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那么新的工作面又是如何與主洞相連呢？在中導(dǎo)洞內(nèi)，幾乎每隔700多米就有一個(gè)橫向的通道連接著左右兩邊的兩個(gè)主洞，為主洞增加很多個(gè)新的工作面，這樣一來就實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)隧短打”。

烏尉高速公路預(yù)計(jì)2025年年底通車，屆時(shí)駕車穿越天山僅需20分鐘，往返南北疆也將告別“翻山越嶺”，從北疆烏魯木齊到南疆重要樞紐城市庫(kù)爾勒的駕車時(shí)長(zhǎng)將從原本的7小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。對(duì)于天山南北兩側(cè)的農(nóng)牧民，農(nóng)畜產(chǎn)品運(yùn)輸再也不用翻越艱險(xiǎn)的天山“老虎口”，民族特色的“牧家樂”也將迎來更多游客。

記者身后80噸的重卡車行駛在這座橋上就好像是在高空當(dāng)中走鋼絲。因?yàn)榭雌饋肀∪缂埰?，這座橋又被網(wǎng)友們稱為“紙片橋”，而它其實(shí)是施工方為了解決機(jī)械設(shè)備和材料進(jìn)出場(chǎng)問題而專門修建的臨時(shí)便道。

球王会官网登录央視網(wǎng)消息：作為跨越天山連接南北疆的重要通道，全長(zhǎng)約318公里的新疆烏尉高速公路預(yù)計(jì)2025年年底通車，屆時(shí)將使北疆烏魯木齊到南疆重要樞紐城市庫(kù)爾勒的車程從原來的7小時(shí)縮短至3小時(shí)。那么，在高寒高海拔和復(fù)雜地質(zhì)條件下，建設(shè)者們是如何解決一項(xiàng)又一項(xiàng)施工難題？烏尉高速公路通車后，又將給新疆的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來哪些改變？系列報(bào)道《中國(guó)新地標(biāo)》跟隨記者一起去穿越這條跨越天山的高速公路。

天山，橫亙?cè)谛陆胁?，將新疆分成了南北兩個(gè)部分，白雪皚皚、冰川廣布，翻山的路時(shí)而要在懸崖峭壁間穿行，崎嶇艱險(xiǎn)，天山成了阻礙南北疆交通運(yùn)輸和人員往來的一道天然屏障。而現(xiàn)在，這道屏障即將被一條超級(jí)高速公路所打破，它就是從烏魯木齊市到巴音郭楞州尉犁縣的烏尉高速公路。為了修通這條路，建設(shè)者們首先要挖一條22公里的超長(zhǎng)隧道來打通天山山體。這條隧道有多難挖？施工要克服哪些困難？帶著這樣的問題，我們從北疆烏魯木齊出發(fā)，一路來到了隧道位于南疆的出口端。

“長(zhǎng)隧短打”將原本需要7年才能打通的天山勝利隧道工期縮短到5年，而與橫通道同步建設(shè)的還有每隔800米一座的通信基站，它將保證隧道內(nèi)施工階段和未來貫通后的5G信號(hào)全覆蓋。在采訪中我們還發(fā)現(xiàn)，每位施工管理人員都可以在手機(jī)上隨時(shí)查看隧道內(nèi)外的現(xiàn)場(chǎng)情況。

烏尉高速公路未來通車后，將使南北疆之間的商貿(mào)物流、文化旅游、科教人才等資源要素加速流動(dòng)起來，促進(jìn)南北疆協(xié)調(diào)發(fā)展。與此同時(shí)，烏尉高速也是新疆交通運(yùn)輸建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)縮影。近年，從穿越“死亡之?！彼死敻缮衬奈纠缰燎夷┕?，到穿越阿爾金山和羅布泊兩大“無人區(qū)”的依吞布拉克至若羌高速公路，中國(guó)人在荒漠戈壁中用路橋隧將一道道天塹變通途，改善民生的同時(shí)，也給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶去新活力。目前，新疆所有地州市均實(shí)現(xiàn)了高速公路全覆蓋，形成了3條進(jìn)出疆高速公路大通道，以前所未有的速度和規(guī)模構(gòu)建起一個(gè)綜合立體的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)?！敖畠?nèi)環(huán)起來、進(jìn)出疆快起來、南北疆暢起來”的目標(biāo)正在加快實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)交建新疆烏尉高速項(xiàng)目03標(biāo)段總工程師郭永偉介紹，“紙片橋”的主要承重結(jié)構(gòu)就是看到的68根直徑52毫米的鋼絲繩，它的承重量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于80噸，在河道對(duì)岸還存在兩座大橋和一處路基，而修通了這座索道橋以后，可以提前把物料運(yùn)輸?shù)胶拥缹?duì)岸，提前進(jìn)入該區(qū)域施工，這樣工期至少提前半年以上。

面對(duì)這樣艱苦的自然條件和復(fù)雜的施工環(huán)境，要盡可能加快施工進(jìn)程縮短工期，因此必須創(chuàng)新施工方案。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在兩個(gè)主洞之間增加了一個(gè)中導(dǎo)洞，并在中導(dǎo)洞的施工過程中使用了一種全球首創(chuàng)的“掘進(jìn)神器”，可根據(jù)不同地質(zhì)條件靈活切換不同的掘進(jìn)模式和支護(hù)方式。

智能化的管理、創(chuàng)新的方案和先進(jìn)的設(shè)備一起刷新著天山勝利隧道建設(shè)的“進(jìn)度條”；而與此同時(shí)，一些輔助性的設(shè)施也對(duì)提升烏尉公路整體的施工效率發(fā)揮了重要作用。

經(jīng)過近8個(gè)小時(shí)的車程，記者終于來到了天山勝利隧道的出口端。全長(zhǎng)約22公里的天山勝利隧道是從進(jìn)出口兩端，也就是南北兩個(gè)方向來相向而行同步進(jìn)行施工。

建設(shè)一條世界最長(zhǎng)的高速公路隧道，難度到底有多大？施工人員告訴我們，隧道要穿越16條地質(zhì)斷裂帶，巖爆、塌方、突水涌泥隨時(shí)都有可能發(fā)生，施工就像是在“豆腐腦”掘進(jìn)。同時(shí)，隧道平均海拔3000米以上，年平均氣溫零下5℃，甚至七月拍攝時(shí)，我們還要穿上沖鋒衣。

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