為有效提升鋼軌打磨質量，去年3月，廣州大機段探索實施精準打磨工法，不斷優(yōu)化施工工藝。作為工法創(chuàng)立的骨干人員，張軍率先優(yōu)化設計出10個順接模式，與打磨車既有的作業(yè)模式進行配套，有效提升施工質量。

從事鋼軌打磨工作15年，他一直沒有停止過對打磨車性能的探索和工藝的改進。此時，打磨車已經進入到隧道中心，磨石和鐵軌急速摩擦放射出燦爛的火花，空氣中彌漫著鐵屑、石英粉混合的粉塵的刺鼻味道。張軍透過駕駛室的玻璃，緊緊盯著打磨后的鋼軌。多年的打磨經驗他已練就一項獨門絕技，在車上通過肉眼就能看出打磨質量好壞。他說，打磨后鋼軌表面反射的光線中蘊藏著打磨質量密碼。如果光線中有波紋，就是質量不太好，那是因為電機有問題。他甚至能從光線中分辨出是哪個角度的電機有問題。

1點58分，張軍再下指令：“1號車左右加五！”這句話的意思是將1號車左右兩邊的電機功率加大5%。張軍想看看加大功率對電機穩(wěn)定性的影響。

精準打磨工法在武廣高鐵達速整治中取得顯著成效，在對武廣高鐵K1511-K1533連續(xù)20公里地段打磨后，線路質量平均提升47.2%，車載報警次數明顯減少。而張軍所率領的工隊對其中的長沙南至汨羅東段打磨后，更是創(chuàng)下質量提升67.4%的優(yōu)異成績。

線路打磨車間黨總支書記李賀介紹說：“在推廣精準打磨工法后，我們在全路率先解決了打磨的輸入性病害問題，全車間打磨質量進一步提升?！?/p>

影響打磨質量還有一項參數是打磨車的作業(yè)速度。2點33分，通過觀察，張軍將打磨車作業(yè)時的運行速度由17公里時速降低到16公里時速。效果立竿見影，打磨后軌面變得更光滑。稍后他又將運行速度調整到15公里時速，但實踐證明，16公里時速打磨效果是最理想的。

當日1點44分，張軍率領他的隊員們在廣深港高鐵K2334米、海底逾40米以下的獅子洋隧道內進行鋼軌打磨施工。獅子洋隧道全長10.8公里，行車密度大、空氣咸濕，鋼軌容易出現病害，張軍團隊每年都要對鋼軌進行一次打磨，以確保行車安全、舒適。

3點12分，打磨施工結束，張軍走下打磨車，對打磨質量進行檢查。作業(yè)后的隧道里悶熱異常，殘留著刺鼻的粉塵味。張軍不以為意，在里面一走就是半個多鐘頭。他發(fā)現打磨車對兩條鋼軌同一角度的切割量不很穩(wěn)定，他考慮第二天更換打磨模式。21日下午，傳來第三方檢測機構信息，打磨后GQI值為95.5，為當前廣深港高鐵打磨施工最好成績。(完)

去年8月開始，張軍致力于消除打磨后出現不規(guī)則波磨現象，最終探索出動態(tài)調節(jié)系統PID值(PID閉環(huán)控制方法用于精確控制系統的輸出，通過調整三個參數——比例、積分和微分的值來實現對系統的穩(wěn)定性、精確性和響應速度的優(yōu)化)中P值的方法。P值經精準調節(jié)后，打磨后鋼軌軌頂的磨痕很淡，表面像鏡子一樣光滑。在廣深港高鐵鋼軌打磨前期，P值是0.016。9月10日，張軍把其調整至0.014，打磨后線路GQI值(鋼軌廓形打磨質量指數，用于衡量鋼軌打磨效果和質量的一個綜合指標，滿分100分)從85.9提升至92.4。

ky体育app平台入口“把12號電機關了！”廣鐵集團廣州大機段線路打磨車間線路打磨3工隊隊長張軍對操作手屈蔣龍說。作為集團鋼軌打磨技術比武實作和全能第一的獲得者，張軍對重達450噸、長110米的打磨車了如指掌。9月20日凌晨，正在獅子洋隧道內作業(yè)的他，從GMC-96X型打磨車操作系統面板上觀察到12號打磨電機脈沖信號波動比較大，決定先關了以免產生副作用。