我們觀察到，越來越多的發(fā)展中國(guó)家有意建設(shè)中低運(yùn)量的軌道交通，尤其是跨座式單軌交通制式頗受青睞。近年來，印度、巴西、泰國(guó)等國(guó)家先后開通了跨座式單軌線路，埃及、墨西哥、巴拿馬等國(guó)家也有跨座式單軌線路在建。

同時(shí)，由于不同地區(qū)的文化差異和語言文化障礙，也可能會(huì)給中國(guó)企業(yè)在走出去的過程中帶來困擾。這需要我們加強(qiáng)跨文化溝通能力，了解不同地區(qū)的文化習(xí)俗，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)的溝通及合作。

為幫助中國(guó)城市軌道交通技術(shù)出海，我有如下建議：一是需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是需加強(qiáng)與國(guó)際軌道交通組織的合作，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂；三是需加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)合作，探索多元化的融資渠道和模式，為國(guó)際軌道交通項(xiàng)目提供穩(wěn)定的資金支持。

或是“逼上梁山”(受限于地形、技術(shù)等條件，不得不取得突破)開創(chuàng)單軌技術(shù)；或是“順勢(shì)而為”讓軌道穿樓而過，“逢山開路，遇水搭橋”的堅(jiān)韌精神，令中國(guó)工程師們一次次將不可能變?yōu)榭赡?，并為全球同行積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

而從企業(yè)角度看，開始仍需投入大量技術(shù)與人力，在輸出技術(shù)的同時(shí)，培養(yǎng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)專業(yè)人才，后續(xù)再逐步將運(yùn)管交接給當(dāng)?shù)厝藛T，企業(yè)則主要從事項(xiàng)目管理、決策工作，致力于新技術(shù)研發(fā)及新市場(chǎng)開拓。

其次，不同國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范可能存在差異，需要針對(duì)不同國(guó)家、不同的需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整或改進(jìn)，甚至重新設(shè)計(jì)，以符合當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)和需求。

同時(shí)，中國(guó)政府也積極支持城市軌道交通技術(shù)企業(yè)出海，通過政策支持、國(guó)際合作等方式，助力企業(yè)拓展海外市場(chǎng)。中國(guó)城市軌道交通技術(shù)出海，可謂正當(dāng)其時(shí)。

首先，國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)在相關(guān)技術(shù)、品牌、經(jīng)驗(yàn)等方面，均有不俗成就，我們共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

陳曉虎：近年來，中國(guó)城市軌道交通技術(shù)憑借著標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品等方面的綜合實(shí)力優(yōu)勢(shì)，尤其是北京、深圳、上海等地的城市軌道交通企業(yè)成功走向海外，成為“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”和“中國(guó)制造”的一張名片。

陳曉虎：中國(guó)城市軌道交通在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上經(jīng)過多年發(fā)展和實(shí)踐，已經(jīng)相當(dāng)成熟和可靠，擁有完善的技術(shù)體系和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也已躋身國(guó)際先進(jìn)水平之列。

越南河內(nèi)輕軌2號(hào)線是越南首條城市輕軌，也是中越兩國(guó)共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目。該線路從設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收到移交運(yùn)營(yíng)，全面采用中國(guó)城市軌道交通工程標(biāo)準(zhǔn)。

其次，不同國(guó)家和地區(qū)的軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范存在差異。在適應(yīng)不同國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的過程中，需要進(jìn)行大量的技術(shù)調(diào)整和適應(yīng)工作；需要了解當(dāng)?shù)氐奈幕?、法律、政策等?/p>

吳天：截至2023年12月31日，中國(guó)共有55個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路306條，運(yùn)營(yíng)里程超過1萬公里。龐大的市場(chǎng)，促進(jìn)了中國(guó)城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展，許多技術(shù)及產(chǎn)品陸續(xù)出海。

陳曉虎：重慶市工程勘察設(shè)計(jì)大師，林同棪國(guó)際(中國(guó))副總裁兼總工程師。畢業(yè)于清華大學(xué)、美國(guó)馬里蘭大學(xué)，獲工學(xué)博士學(xué)位，榮獲美國(guó)艾森豪威爾獎(jiǎng)等，主編國(guó)內(nèi)外專著3本，主持科研項(xiàng)目10余項(xiàng)。

如果從行業(yè)角度看，可優(yōu)先考慮技術(shù)出海，首先將先進(jìn)技術(shù)引入當(dāng)?shù)兀笾鸩皆诋?dāng)?shù)亟⑾嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而形成整個(gè)軌道系統(tǒng)的出海。

九洲ku体育中國(guó)城市軌道交通技術(shù)為何能夠出海？有哪些“先行者”？中國(guó)城市軌道交通技術(shù)出海為何正當(dāng)時(shí)？近日，針對(duì)這些問題，重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司總工程師吳天、林同棪國(guó)際(中國(guó))副總裁兼總工程師陳曉虎接受了中新社“東西問”專訪。

吳天：重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、總工程師，從事軌道交通設(shè)計(jì)和科研工作20余年，主持完成重慶軌道交通1號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、環(huán)線等10多項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，主編軌道專業(yè)專著4本，多次榮獲菲迪克國(guó)際工程獎(jiǎng)、省部級(jí)勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

陳曉虎：首先，國(guó)際合作中的不確定性因素增加。例如保護(hù)主義的抬頭，為全球合作帶來了消極影響，同時(shí)也使得市場(chǎng)環(huán)境在一定程度上惡化。

此外，國(guó)際城市軌道交通項(xiàng)目的融資和投資也是一大難題。由于項(xiàng)目規(guī)模龐大、投資回報(bào)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，往往需要借助國(guó)際金融機(jī)構(gòu)或政府間的合作來籌集資金。然而，國(guó)際金融市場(chǎng)的不穩(wěn)定和政治風(fēng)險(xiǎn)等因素都可能影響項(xiàng)目的融資和投資。

例如，重慶在加快城市軌道交通發(fā)展的同時(shí)，支持和培育數(shù)十家本地企業(yè)參與了軌道交通項(xiàng)目，牽頭建立了技術(shù)研發(fā)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、車輛及系統(tǒng)設(shè)備制造集成、工程施工、運(yùn)維管理等結(jié)構(gòu)完整的軌道產(chǎn)業(yè)鏈，該產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蛞?guī)模最大的跨座式單軌產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，在出海過程中，應(yīng)加強(qiáng)語言文化學(xué)習(xí)，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣蟮臏贤ń涣鳌母旧现v，能讓當(dāng)?shù)孛癖娬媲械伢w會(huì)到城市軌道交通帶來的便捷與舒適，才能真正讓中國(guó)城市軌道交通技術(shù)和項(xiàng)目更好“走出去”。(完)

吳天：經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國(guó)城市軌道交通已經(jīng)積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、持續(xù)的創(chuàng)新能力。同時(shí)，全球范圍內(nèi)對(duì)高效、便捷、環(huán)保的軌道交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)，也為中國(guó)城市軌道交通技術(shù)出海提供了良好機(jī)遇。

重慶是中國(guó)第一個(gè)發(fā)展跨座式單軌(以下簡(jiǎn)稱“單軌”)系統(tǒng)的城市。利用重慶單軌品牌、技術(shù)、管理的優(yōu)勢(shì)，重慶企業(yè)與央企合作，共同參與越南河內(nèi)、巴西圣保羅、印尼萬隆、埃及開羅、泰國(guó)普吉島、菲律賓宿務(wù)等海外項(xiàng)目的單軌推廣和投標(biāo)。

吳天：目前，中國(guó)城市軌道交通不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品種類、技術(shù)先進(jìn)程度等處于全球前列地位，在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適用性等方面都取得了顯著成就。