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據(jù)中交天和副總經(jīng)理、總工程師周駿介紹,都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程項(xiàng)目投資方在設(shè)計(jì)初期,擬選用大開(kāi)挖技術(shù),但因線路穿越橋梁、成灌高速鐵路橋墩、房屋群、市政管線、市區(qū)主干道等,拆遷、封路、塌方、封河等作業(yè)難度極大,工期完全不受控,且地處都江堰世界遺產(chǎn)區(qū)保護(hù)帶,易對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞,故而導(dǎo)致該工程停滯不前。
不但卵石更大、占比更高、直徑200至1600毫米的大粒徑漂石占卵石的比重超過(guò)80%,且強(qiáng)度超過(guò)150兆帕,對(duì)克服刀盤(pán)頻繁卡頓、刀具磕裂脫落、螺機(jī)卡死斷軸、滯排等帶來(lái)巨大挑戰(zhàn),采用盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)巨大,施工難度完全超乎想象,是國(guó)內(nèi)目前在建卵石地層掘進(jìn)難度最大的工程,至今國(guó)際上還沒(méi)有成功案例,被業(yè)內(nèi)普遍稱(chēng)為砂卵石地層的“極限地層”和“掘進(jìn)禁區(qū)”。
由此,中交天和接下兩臺(tái)用于都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道“掘進(jìn)禁區(qū)”盾構(gòu)機(jī)研制任務(wù),針對(duì)地質(zhì)狀況和掘進(jìn)環(huán)境開(kāi)展大量的針對(duì)性適應(yīng)性設(shè)計(jì)。
都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程施工負(fù)責(zé)人表示,中交天和提供的“蜀新號(hào)”“蜀光號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功挑戰(zhàn)都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道的“極限地層”和“掘進(jìn)禁區(qū)”,為各隧道區(qū)間貫通和全線的建成通車(chē)作出重大貢獻(xiàn)。(完)
都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道區(qū)間地質(zhì)高富水、砂卵石、大粒徑漂石,地下水豐富,地質(zhì)狀況和施工環(huán)境較相鄰的成都市地鐵隧道更為復(fù)雜。
周駿表示,當(dāng)投資方、設(shè)計(jì)方正處兩難之際,中交天和提供新方案,建議將其“以排為主、以破為輔”帶式螺旋輸送技術(shù)的特色“成都地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)模式”,用于挑戰(zhàn)都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道的“掘進(jìn)禁區(qū)”。
亚博智能12832中新網(wǎng)北京8月15日電 (記者 夏賓)中新網(wǎng)記者15日了解到,由中交天和研制的直徑9.73米盾構(gòu)機(jī)“蜀新號(hào)”歷經(jīng)843個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn),于近日成功攻克“極限地層”,順利貫通都江堰至四姑娘山山地軌道交通重點(diǎn)工程都江堰至永豐站隧道區(qū)間,標(biāo)志著高富水、大粒徑漂石“極限地層”的掘進(jìn)技術(shù)難題被攻克,“掘進(jìn)禁區(qū)”自此將不復(fù)存在。
都江堰城區(qū)地下隧道總長(zhǎng)6.67千米,由“蜀新號(hào)”“蜀光號(hào)”盾構(gòu)機(jī)擔(dān)負(fù)掘進(jìn)任務(wù),其中,“蜀光號(hào)”已于4月14日順利貫通另一隧道區(qū)間,永豐站至蒲陽(yáng)站隧道區(qū)間。
此外,兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)特別能“吃”,即便遭遇900毫米×1200毫米、重量超過(guò)一頭亞洲象體重的卵石也照樣可以一口吞咽。而傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式需將卵石碾碎后再慢慢吞咽,在同類(lèi)地質(zhì)地層平均掘進(jìn)100米即需更換刀具,“蜀新號(hào)”“蜀光號(hào)”則可實(shí)現(xiàn)連續(xù)掘進(jìn)750余米不換刀,相較傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式僅更換刀具就可節(jié)約成本1000余萬(wàn)元人民幣。
據(jù)悉,“蜀新號(hào)”“蜀光號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用中交天和首創(chuàng)大開(kāi)口刀盤(pán)、帶式螺旋、重型撕裂刀和大扭矩、大推力組合,刀盤(pán)開(kāi)口率達(dá)45%,帶式螺旋可將排石粒徑由500毫米提升至1200毫米,驅(qū)動(dòng)扭矩達(dá)33543千?!っ祝畲笸屏_(dá)92400千牛。
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