白明認(rèn)為，中國造船業(yè)未來應(yīng)專注于幾個(gè)關(guān)鍵方向：首先，提升船舶技術(shù)含量，增加產(chǎn)品附加值；其次，在保證質(zhì)量的前提下，努力降低成本，提高競爭力；此外，持續(xù)改進(jìn)船舶功能和效能；最后，充分利用中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完整的優(yōu)勢，確保各個(gè)環(huán)節(jié)比國外更為密集。

李彥慶強(qiáng)調(diào)，中國船舶工業(yè)在規(guī)?；图夹g(shù)創(chuàng)新方面有巨大的進(jìn)步，未來要引領(lǐng)全球行業(yè)快速綠色轉(zhuǎn)型、要引領(lǐng)很多新的技術(shù)植入傳統(tǒng)的造船工業(yè)，使造船業(yè)在新形勢下煥發(fā)出新活力。

博鱼体育平台目前，越來越多的國外船東將訂單投向中國船廠。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，全球每十份造船新訂單中，就有超過七份流向中國。有船企透露，公司訂單已“接到手軟”，船舶訂單排期已至2027年年底，部分已到2028年。

商務(wù)部研究院學(xué)位委員會(huì)委員、研究員白明在接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，以前中國雖是造船大國，但主要集中于低端船型，與日韓有顯著差距。但近年來，中國在高端船型領(lǐng)域已取得重大突破，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大了國際市場份額，奠定了在全球造船業(yè)中的領(lǐng)先地位。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶公開表示，近年來，我國船舶工業(yè)的船型研發(fā)與設(shè)計(jì)能力顯著提升，已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力。

分析人士指出，中國船舶行業(yè)之所以能趕超日韓，一個(gè)重要原因是在高端船型領(lǐng)域取得重大突破，為全球航運(yùn)業(yè)提供了更多高質(zhì)量、先進(jìn)的船舶產(chǎn)品。

近年來，中國造船業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?002年至2005年，中國造船產(chǎn)量從400萬載重噸翻倍至1000萬載重噸；2006年，造船完工量達(dá)1587萬載重噸，超過歐洲國家總和；2008年，造船完工量突破3000萬載重噸，完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面超過日本，位居世界第二；2010年，造船完工量達(dá)到6757萬載重噸，三大指標(biāo)全面超過韓國，躍居世界第一。

2024年上半年，中國造船完工量達(dá)到2502萬載重噸；新接訂單量達(dá)5422萬載重噸；手持訂單量為17155萬載重噸，三大指標(biāo)分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。同時(shí)，造船國際市場份額已連續(xù)14年居世界第一。

2023年，中國首次具備了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力，這意味著中國能夠建造所有類型的船舶。這也意味著，中國造船業(yè)已成為“全能選手”。