西安東站作為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐,建成投用后,車站旅客年發(fā)送量預計將達到3650萬人次,將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力,對提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用具有重要意義。(完)
西安東站作為國內首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站,參建單位多且工程接口復雜、施工組織難度較大。為做好現(xiàn)場施工組織,中國鐵路西安局集團有限公司建設部積極借鑒廣州白云站、南昌東站、雄安站等全國鐵路先進站房建設經(jīng)驗,組織參建單位編制《西安東站創(chuàng)建精品工程指導意見》,持續(xù)組織優(yōu)化站房站場客服設施、生產(chǎn)生活房屋、綜合維修工區(qū)、普速存車場功能布局,組織召開西安東站標準化建設現(xiàn)場會,為確保西安東站創(chuàng)建精品工程打造堅實基礎。
據(jù)介紹,西安東站的建設始終圍繞“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術、智能便捷”的新時代客站建設總要求,推行綠色智能環(huán)保設計,大量采用綠色節(jié)能新技術,在站房屋頂和雨棚可設置9萬平方米光伏發(fā)電系統(tǒng),實現(xiàn)大部分運營使用電能的自給自足,其可以提供的光伏發(fā)電量占本項目變壓器總裝機容量的比例達5%左右。通過側面采光和天窗采光,有效降低客站的系統(tǒng)建造和照明能耗;利用地形風場、被動式通風等,大幅減少主動式制冷能耗。
十大靠谱外围app平台中新網(wǎng)西安6月4日電(記者 張遠)經(jīng)過參建人員近15小時的連續(xù)澆筑作業(yè),西安東站高架候車層首塊混凝土結構4日順利封頂,標志著西安東站建設局部進入高架站房候車層施工階段,為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎。
此次率先澆筑的高架層采用“鋼骨混凝土柱+預應力混凝土框架梁+現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板”結構體系,首塊高架層頂板為高大模板體系大體積混凝土澆筑,單次澆筑方量大,質量控制要求高,施工難度大。
同時,為了方便旅客接駁出行,西安東站站內共引入西安地鐵5號線、12號線、15號線、21號線4條城市軌道交通線路,與西安市繞城高速、三環(huán)快速路、210國道等主要交通通道銜接,公路交通四通八達;鐵路和市政配套工程充分利用站場空間,緊湊布設各類接駁交通功能區(qū)及旅客換乘空間,共同構建一體化綜合客運樞紐,實現(xiàn)接駁換乘功能空間直接連通、集約布局,高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合。
據(jù)悉,為確保此次澆筑施工順利推進,中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部靠前指揮、科學組織,帶領施工、監(jiān)理、設計、檢測等單位抓全局、控節(jié)點,緊盯安全質量管理,第一時間協(xié)調解決相關問題,全力推進現(xiàn)場施工開展。
西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區(qū),是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐,車站車場總規(guī)模13臺27線,其中西渝高速場5臺9線,西武高速場4臺8線,西康普速場4臺10線,預留城際場。同時,車站還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。車站建筑總規(guī)模為39.4萬平方米,其中站房10萬平方米,整體建筑氣勢恢宏,寓意“秦山渭水、絲路長安”。屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài),展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢弘氣勢。
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