近期，部分歐盟官員表示，他們將中歐光伏貿(mào)易摩擦談判達成的協(xié)議視為一種“恥辱”，歐盟會“吸取教訓(xùn)”。這在客觀上，也加大了中歐電動汽車談判的難度。

對于中國企業(yè)而言，需要更加做好自己的事——中國企業(yè)需要加速創(chuàng)新研發(fā)，將貿(mào)易摩擦的“?！鞭D(zhuǎn)化為進一步提升自主創(chuàng)新能力、提高產(chǎn)品國際競爭力的“機”。

針對這一問題，西班牙首相呼吁歐盟放棄對中國制造的電動汽車征收額外關(guān)稅的計劃。有外媒分析稱，這可能會削弱歐盟抗衡中國政府支持的電動汽車產(chǎn)業(yè)的主要工具。

傳統(tǒng)意義上的“補貼”“反補貼”，針對的是貿(mào)易活動。而所謂的《外國補貼條例》，主要針對的是，以并購為主要類型的投資活動，以及參與歐盟成員國的政府采購。這種行為，是歐盟的“首創(chuàng)”。

從過往經(jīng)驗來看，對于一些貿(mào)易摩擦案件，如果雙方能夠在深入溝通、友好磋商的基礎(chǔ)上，最終以價格承諾等方式結(jié)案，固然是好的，但是如果對方要價過高，無法達成預(yù)期結(jié)果也是正常的。但無論采用什么樣的方式，無論談判是向左走還是向右走，有一條是不會變的——中國維護自身核心利益的決心不會變。寧可談不成，中國在核心利益上也絕不讓一步。

對于中國政府而言，當面對摩擦?xí)r，中國當然愿意通過溝通來尋求共識，解決問題。但這并不意味著，中國在面對越來越多的摩擦壓力時，會主動讓步，來換取所謂的“和解”。

對于中國而言，要知道，一個經(jīng)濟大國，特別是一個貿(mào)易大國，在其走向現(xiàn)代化過程中必然會引起國際分工格局和利益分配格局的巨大變化，也就會和現(xiàn)有大國之間產(chǎn)生戰(zhàn)略性摩擦，這是很正常的。

加拿大2.8技巧pc比如美歐有關(guān)波音空客飛機補貼的爭端，案件磋商談判經(jīng)歷了長達數(shù)十年的時間，尚未徹底解決。有的案件已經(jīng)終裁，但相關(guān)方仍在就價格承諾進行磋商談判，并最終達成協(xié)議，如歐盟對華鑄件反傾銷案。還有美日，在紡織品、彩電、鋼鐵、半導(dǎo)體貿(mào)易上有多輪摩擦。

譚主從專業(yè)人士獲取的數(shù)據(jù)顯示，中國在歐洲電動汽車領(lǐng)域的投資呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。中國的電池制造商已經(jīng)在歐洲宣布了價值175億美元的投資，預(yù)計到2030年，他們在歐洲的工廠產(chǎn)能將占到歐洲總產(chǎn)能的約20%。

當前，美國將中國視為戰(zhàn)略競爭對手，協(xié)同盟友持續(xù)搞對華“脫鉤斷鏈”“小院高墻”，加快推進對華“去風(fēng)險”“降依賴”，遏制我發(fā)展意圖愈加明顯。在這種大環(huán)境下，我與美歐之間通過磋商談判成功解決重大貿(mào)易摩擦的難度大大增加。

最近，歐方先是在8月20日下調(diào)了對中國車企加征的關(guān)稅稅率，9月10日，歐方又通過所謂知情人士透露，要再次小幅下調(diào)加征關(guān)稅稅率。