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2023年11月，參與政要的規(guī)模再次擴大，內(nèi)容還是這封信，討論對象再次改變，模糊成了更廣泛的“智能汽車”。這一次，72個小時內(nèi)，搜索量達到1700多萬。

去年7月發(fā)生了什么？系統(tǒng)找到了與這些標簽關聯(lián)度最高的內(nèi)容，指向了這樣一封信。這是4名國會議員寫給美國商務部長雷蒙多和美國交通部長布蒂吉格的一封信，時間剛好是在去年7月。

當我們在AI數(shù)據(jù)庫中搜索全球半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，系統(tǒng)為我們生成了這樣一張圖。以1987年為分界線，日本半導體產(chǎn)業(yè)進入消沉的30年，美國卻開始迅速崛起，最終重新實現(xiàn)壟斷。

上海邊檢總站浦江邊檢站方面24日表示，針對該航次出境旅客均為境外離輪旅客的情況，該站實施“專船專策”，確保高效順暢通關。

我們發(fā)現(xiàn)在這條時間線上，出現(xiàn)的不再只是中國企業(yè)，只要是當時全球的“巨頭企業(yè)”，哪怕是美國的盟友，都未能幸免。不僅僅是法國，再往前，我們找到了20世紀80年代的日本。

浦江邊檢站方面表示，將持續(xù)優(yōu)化通關服務，強化口岸通關保障，為出入境旅客積極營造安全、優(yōu)質(zhì)的通關環(huán)境，提供高效、順暢的假期出行體驗。因大型郵輪受停靠時間所限，浦江邊檢站友情提醒廣大旅客，關注船期預報，攜帶好本人有效出入境證件，提前預留充足通關時間。(完)

我們看到，經(jīng)過大數(shù)據(jù)的分析，得到了這樣的演變過程。以這封漏洞百出的信件為基礎，又將其中自動駕駛汽車的概念肆意延伸、不斷混淆：先是變成了聯(lián)網(wǎng)汽車，再到智能汽車，最后又變成了電動汽車。針對性越來越強，也引導著輿論熱度持續(xù)高漲。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長 付炳鋒：幾乎為零，沒有聽說哪個企業(yè)賣到美國去了，早期有一些大巴。乘用車這個層面，美國為了限制我們電動化技術出口調(diào)整了政策。

不過，此時信中針對的是中國自動駕駛車輛。提出，中國企業(yè)相繼在美國人口最多的州——加利福尼亞州注冊、展開測試，就是為了可以收集到更多美國人的數(shù)據(jù)。

梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁 歐立甫：梅賽德斯-奔馳推進電動化轉型的決心不變，我們不斷擴大在中國的本土研發(fā)布局。中新網(wǎng)上海4月24日電 (陳靜 盧姣)記者24日獲悉，地中海榮耀號郵輪搭載4000余名旅客，暫別上海，徐徐駛離上海吳淞口國際郵輪港碼頭，轉赴日本開展短周期運營，并計劃于今年7月31日盛夏之際重返上海母港。

既然美國如此擔心中國電動車會竊取數(shù)據(jù)，那么在美國究竟有多少中國電動車呢？當我們查找今年以來中國電動汽車的出口數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，因為高昂的關稅等制裁政策，出口到美國的乘用車數(shù)量，幾乎可以忽略不計。

2023年10月，開始有人發(fā)聲。在此時的言論中，討論對象從“自動駕駛汽車”變成了“聯(lián)網(wǎng)汽車”；更加大眾化的表述，讓3天內(nèi)的搜索熱度從之前的2000多次，漲到了50多萬。

原來，中國企業(yè)在墨西哥建廠，在美國看來，就意味著中國汽車有可能從墨西哥出口到美國，成為對當前“嚴防死守”的一種破解。尤其是比亞迪去年剛剛以302萬輛的年銷量，全球第一的電動車銷量，讓中國車企第一次躋身全球十大車企的行列。

在這封信被曝光的72個小時內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)，在輿論場上的搜索量其實只有2000多條，和現(xiàn)在的討論熱度天差地別。從信件發(fā)出至今不過9個月，這中間究竟發(fā)生了什么？

這時的日本，有著全球50%的半導體市場。其中最為矚目的企業(yè)，是東芝，它研發(fā)出了全球第一臺筆記本電腦，連續(xù)七年市場占有率全球第一。

完美电竞对战平台官网當我們在大模型系統(tǒng)中抓取中國電動車和國家安全的標簽，將情感傾向選擇為負面，近30天，超過了5000條報道。而當我們將時間不斷倒退，發(fā)現(xiàn)搜索量原本一直保持平穩(wěn)，直到去年7月開始，才逐漸增加。

小馬智行，這個名字好像在信件中出現(xiàn)過。在信件中，小馬智行被單獨拎了出來，作為竊取數(shù)據(jù)的典型。它是不是真的因為這個被驅逐出了加州？

明明早就已經(jīng)開始驅離中國企業(yè)，卻在2023年7月，再次以涉及國家安全為名舊事重提。車都沒有了，如何竊取數(shù)據(jù)？這樣一封漏洞百出，甚至無中生有的信件，竟然成了美國調(diào)查中國汽車的起點。

為此，記者嘗試聯(lián)系了多位歐美的經(jīng)濟學專家，當記者提到有關比亞迪在墨西哥建廠的相關問題時，大多數(shù)都以“涉及美國、不方便回答”拒絕了采訪。只有長期研究中美、中歐間關系的哈佛商學院前高級副院長約翰·奎爾奇教授，面對記者的提問，給出了自己的看法。

這樣的競爭對手，讓美國不惜混淆概念，引導公眾對數(shù)據(jù)安全的擔憂，來防止它進入美國市場。而當我們搜索這樣的手段，將時間線拉長，振華重工、TikTok、華為，一個個熟悉的中國企業(yè)不斷出現(xiàn)。

然而，1987年，美國卻以國家安全為名，對東芝展開調(diào)查。調(diào)查的結果是什么？東芝在美工廠關閉、東芝銷往美國的產(chǎn)品征收100%的關稅、征收1萬億日元的巨額罰款。

數(shù)量怎么還變少了？仔細比對這兩份名單，我們發(fā)現(xiàn)，在2022年排名中國企業(yè)首位的小馬智行，在2023年，和它的44輛測試車一并消失了。

美國車主：我是做技術的，所以我比較擔心這一點，圍繞著中國技術是否安全的討論很多，如果調(diào)查被批準了，并且他們想出了怎么做，我會跟進的。

美國商業(yè)管理專家 約翰·奎爾奇教授：中國電動汽車公司的品牌目前在美國市場上基本上是不存在的，在墨西哥的生產(chǎn)，就有可能供應到美國市場，從中國的角度來看，這顯然是一步好棋，但是整個美國汽車行業(yè)感覺一夜之間受到了威脅，自然要針對這個作出一些防范限制。

該站方面介紹，4月底，皇家加勒比游輪公司旗下海洋光譜號將回歸上海母港?！拔逡弧奔倨趯⒅粒瑦圻_·魔都號、海洋光譜號和招商伊敦號將從上海郵輪口岸出發(fā)，分別開啟1個—2個航次的行程，將有4萬余人次的出入境旅客乘坐郵輪，相較春節(jié)假期乘郵輪的出入境旅客人數(shù)，上漲150%。