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另一條起自深圳市機(jī)場T4站、終至坪山區(qū)聚龍站的深大城際，已于今年6月進(jìn)入“四盾齊進(jìn)”階段，預(yù)計(jì)將于2026年建成。屆時(shí)，深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系將進(jìn)一步加強(qiáng)。

ky3818app官方版6月30日，深中通道開通試運(yùn)營，大灣區(qū)“一小時(shí)”生活圈正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。公路間的來往越來越便利的同時(shí)，城際鐵路的建設(shè)也在加速。

深圳未來也有接駁“灣區(qū)地鐵一號線”計(jì)劃。事實(shí)上，穗莞深城際已開通至深圳機(jī)場站，該線路可在東莞西站換乘“灣區(qū)地鐵一號線”，更令人期待的是，根據(jù)深圳在建城際軌道以及遠(yuǎn)期的規(guī)劃，未來深圳將有三條城際線與“灣區(qū)地鐵一號線”實(shí)現(xiàn)接駁。

劉東峰介紹，大鵬支線目前5座車站已封頂兩座，剩余車站均已滿足盾構(gòu)始發(fā)和接收條件，位于新大站的存車場主體結(jié)構(gòu)已完成48%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)封頂。

走了十多分鐘，記者終于見到了盾構(gòu)機(jī)。這臺價(jià)值數(shù)千萬元、長100多米的地下“鋼鐵巨獸”，實(shí)際只有1名工程人員在操控，加上日常維保人員，一共也只有7、8人。每天可完成10.8米的隧道掘進(jìn)并鋪設(shè)隧道之“盾”(混凝土預(yù)制管片)?！叭缬龅綆r石地層，掘進(jìn)速度會降低。”劉東峰說。

6月25日，深圳市軌道交通發(fā)布消息稱穗莞深城際機(jī)場至前海段機(jī)固盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著國內(nèi)城際鐵路最長海底隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。記者了解到，穗莞深城際建成后，將與深圳密集的地鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)接駁，不僅深圳市民可以乘坐地鐵順利抵達(dá)灣區(qū)其他城市，灣區(qū)其他各地居民也可直通深圳寶安、前海、皇崗口岸，并與香港地鐵實(shí)現(xiàn)接駁。

其中，穗莞深城際從西面接駁“灣區(qū)地鐵一號線”東莞西站，深惠城際則將從東面接駁“灣區(qū)地鐵一號線”的瀝林北站。目前深惠城際已完成部分車站的封頂，多臺盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。記者獲悉，深惠城際惠州段目前尚未開工，根據(jù)惠州市交通運(yùn)輸局回復(fù)的內(nèi)容，深惠城際坪地至瀝林北段正在開展工可及項(xiàng)目前期專題研究，力爭于2028年建成通車。

機(jī)器轟鳴，熱浪滾滾。6月28日上午，深惠城際鐵路大鵬支線(以下簡稱大鵬支線)燕子湖站施工現(xiàn)場一片繁忙。地面上的工人們正在將一片片的混凝土預(yù)制管片吊裝、輸送到地下25米的隧道內(nèi)。另一側(cè)，大型機(jī)械正在將隧道內(nèi)碎化處理過的渣土傳輸至地面。

中交深惠城際大鵬支線總經(jīng)理部黨支部書記劉東峰告訴記者，大鵬直線地質(zhì)復(fù)雜，盾構(gòu)區(qū)間50%區(qū)段近10公里在巖溶發(fā)育地段，在工期上較其他項(xiàng)目延長。為保證進(jìn)度，全線現(xiàn)在有16臺盾構(gòu)機(jī)不分晝夜掘進(jìn)，8月底還將始發(fā)兩臺，達(dá)到18臺。

大鵬支線工程線路起于龍崗區(qū)龍城站，止于大鵬新區(qū)新大站，全長39.387公里，共設(shè)6座車站，遠(yuǎn)期還將北延至東莞虎門。燕子湖站是深惠城際鐵路大鵬支線與深圳地鐵16號線的換乘站，該站地下共三層，主體已于6月13日完成封頂。記者來到地下三層，碩大的雙孔隧道映入眼簾?！俺请H線時(shí)速可達(dá)160公里，因此比常規(guī)的地鐵隧道更大，建設(shè)要求也更高。”深鐵集團(tuán)大鵬支線項(xiàng)目副經(jīng)理余先知告訴記者，城際線站點(diǎn)之間的區(qū)間也更長，通常都在6-7公里，常規(guī)地鐵區(qū)間在2公里左右。

記者從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，目前深圳共有四條在建城際軌道線(不含高鐵線)，包括穗莞深城際、深惠城際、深惠城際大鵬支線、深大城際。四條城際線路共新建33座車站，截至目前，12座實(shí)現(xiàn)封頂；109臺盾構(gòu)機(jī)，累計(jì)始發(fā)90臺；盾構(gòu)區(qū)間333公里，累計(jì)掘進(jìn)112公里；礦山法隧道(采用人工挖土施工的隧道)建設(shè)管理長度58公里，累計(jì)完成25公里。

大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)中，深圳城際北聯(lián)穗莞惠、南聯(lián)香港，承擔(dān)著“承上啟下”的關(guān)鍵角色。隨著“灣區(qū)地鐵一號線”的開通，深圳城際鐵路建設(shè)進(jìn)展愈發(fā)受到關(guān)注。記者從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，目前深圳共有四條在建城際軌道線(不含高鐵)，包括穗莞深城際、深惠城際、深惠城際大鵬支線、深大城際。日前，羊城晚報(bào)記者走進(jìn)深圳在建城際鐵路地下隧道，實(shí)地探訪城際鐵路建設(shè)最新進(jìn)度。

5月26日，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路正式投入運(yùn)營，與已運(yùn)營的莞惠、佛肇城際串聯(lián)貫通，共同構(gòu)筑起一條258公里，自東向西連接惠州、東莞、廣州、佛山、肇慶的灣區(qū)東西向主通道。這條鐵路線也被網(wǎng)友稱為“灣區(qū)地鐵一號線”“灣區(qū)大號地鐵”。

“此刻，我們的盾構(gòu)機(jī)正在距離燕子湖站1.5公里的隧道深處?！闭f著，余先知領(lǐng)著記者往隧道深處走去。隧道內(nèi)風(fēng)聲很大，溫度明顯低于地面。為給隧道內(nèi)降溫和供應(yīng)新鮮空氣，隧道上方裝有一個(gè)大型管道負(fù)責(zé)通風(fēng)。隧道側(cè)面，一條從隧道深處延伸而來傳輸線將碎石渣土不停地往洞外傳送。

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