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中國家發(fā)改委綜合運輸研究所綜合研究室副主任丁金學(xué)向中新社國是直通車指出，各地運河項目的推進有助于打通區(qū)域內(nèi)河梗阻，構(gòu)建完善的內(nèi)河水運網(wǎng)絡(luò)，對全國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有積極意義。

據(jù)安徽省交通運輸廳測算，江淮運河通航后，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運費60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%。預(yù)測到2030年、2040年，江淮運河總水運量將分別達到1.38億噸、1.85億噸。

AGAPP新版登录湘桂運河——建成后將溝通長江、珠江兩大水系，實現(xiàn)全國36個內(nèi)河主要港口中的34個互聯(lián)互通，將于今年完成深化研究論證工作。

按照計劃，這條始于廣西南寧經(jīng)欽江進入北部灣的運河將于2026年建成。通航后，中國西南地區(qū)的貨物出海不必再向東至廣州港，可直接自西江干流向南入海，預(yù)計縮短入海航程約560公里，每年為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約的運輸費用超52億元。

浙贛粵運河——連接浙江、江西、廣東境內(nèi)水域，前期工作也正推進中，建成后全長約1988公里，超過目前全球最長的京杭大運河。

位于安徽省內(nèi)的江淮運河已于去年下半年通航。江淮運河溝通淮河、巢湖、長江，將長江、淮河航道由原本的“二”字形變?yōu)椤肮ぁ弊中?，改變了淮河地區(qū)與長江地區(qū)之間水運需繞道京杭大運河的現(xiàn)狀，縮短運輸航程200公里至600公里。

連接浙江、江西、廣東境內(nèi)水域的浙贛粵運河前期工作也正推進中。浙贛粵運河由贛粵、浙贛運河組成，建成后將連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，全長約1988公里，超過目前全球最長的京杭大運河。江西境內(nèi)航程約占60%，將有效提升江西的區(qū)位優(yōu)勢，推動江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)建設(shè)。

湘桂運河連接湖南、廣西，被稱為“現(xiàn)代版靈渠”，將于今年完成深化研究論證工作。運河建成后，將溝通當(dāng)前中國貨運規(guī)模最大的長江、珠江兩大水系，實現(xiàn)全國36個內(nèi)河主要港口中的34個互聯(lián)互通。向南與平陸運河聯(lián)通后，將有效縮短長江中上游地區(qū)貨物至北部灣水運里程約1200公里。

根據(jù)目前披露的信息，荊漢運河將在荊州至武漢九曲回腸的“V”字形長江航道間，“截彎取直”重新修建一條橫向運河。荊漢運河工程建成后，預(yù)計比目前經(jīng)過長江航道的航程縮短260公里，減少運輸時間約14小時。

除已建成的江淮運河和在建的平陸運河外，目前中國國內(nèi)還有多條運河正在醞釀。今年6月，中國交通運輸部印發(fā)文件，指導(dǎo)深化湘桂、贛粵及浙贛運河的前期研究論證。湖北也正積極推進荊漢運河的建設(shè)。

他強調(diào)，部分地區(qū)尤其是具備水運條件的內(nèi)陸地區(qū)，為尋找和打通經(jīng)濟便捷的出?？冢e極謀劃建設(shè)內(nèi)陸運河，這對改善本地運輸條件，構(gòu)建低成本的物流體系，進而吸引對物流成本具有較高要求的產(chǎn)業(yè)布局，具有積極作用。

目前，安徽還致力于進一步提升江淮干線水運通道的通航能力。官方文件顯示，安徽省計劃2027年在江淮干線新增四級及以上航道里程210公里，江淮運河水運總量超過1.5億噸，沿線港口貨物吞吐量達1.7億噸，集裝箱吞吐量達215萬標(biāo)箱，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

與公路、鐵路等運輸方式相比，水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少等優(yōu)勢，各地運河通航將為內(nèi)陸省份經(jīng)濟增長注入動力。