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談及當(dāng)下“低空經(jīng)濟熱”，羅軍認(rèn)為各地要結(jié)合自身實際，發(fā)揮比較優(yōu)勢。深圳和廣州力度大，起步早，上下游龍頭企業(yè)和配套服務(wù)能力強，但北京、上海、蘇州、成都、南京等城市的實力不可小覷?，F(xiàn)階段，一是要做好頂層設(shè)計，二是有良好的政策環(huán)境和強大的政策扶持力度，三是要深化國際合作，四是完善的基礎(chǔ)設(shè)施，五是持續(xù)的政策扶持。

他表示，3000米以下通用航空產(chǎn)業(yè)早在10年前就開始醞釀和布局，如今終于放開，將激活以物流為主的無人機市場，以及以空中巴士為主的短途出行、觀光、測繪、培訓(xùn)、基建等行業(yè)。

羅軍還稱，我國低空經(jīng)濟起步晚，監(jiān)管體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，但市場空間非常巨大，現(xiàn)階段主要以輕便、低速無人機和小型垂直起降的飛行器為主，未來將逐步會誕生更多先進的私人空中交通工具和更為先進的物流交通工具。

一元手游平台官网电脑版低空經(jīng)濟是以民用有人駕駛和無人駕駛航空器在3000米內(nèi)低空空域各類飛行活動，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展所產(chǎn)生的綜合經(jīng)濟形態(tài)。中國民用航空局預(yù)測，到2025年，我國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模預(yù)計將達到1.5萬億，到2035年有望突破3.5萬億。

羅軍提到，低空開放是我國立體交通的重要組成部分，經(jīng)過多年建設(shè)，我國在水陸空(民航)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施已非常完善，上下游產(chǎn)業(yè)鏈齊全，但低空遲遲未能全面開放，低空領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、空中監(jiān)管、交通工具都還處于起步階段。

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