跨海列車最大的特點(diǎn)是列車需要乘船過海。當(dāng)列車乘船過海時(shí)，旅客在車廂內(nèi)隨著列車渡過瓊州海峽。受限于渡輪甲板長度，進(jìn)出島列車不能整個列車直接裝船，需要通過“解編-推入-拉出-解編-推入”作業(yè)流程將列車分解成四組，再由渡輪運(yùn)送過海。

據(jù)介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南港、北港。此次投入的設(shè)備設(shè)計(jì)容量645kWh，輸出功率達(dá)400kW，相當(dāng)于為跨海列車安裝一個“大型充電寶”，可讓列車在沒有機(jī)車或站內(nèi)供電設(shè)備等傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍能維持列車空調(diào)運(yùn)行，從而讓跨海列車在解編作業(yè)時(shí)車廂溫度由過去最高40℃降至現(xiàn)在的26℃左右，緩解了車廂溫度過高的狀況。

ob游戏下载平台APP下载官网中新網(wǎng)?？?月11日電 (方杰 楊睿 李必政)廣鐵集團(tuán)11日介紹，首批移動儲能電站11日在海南鐵路跨海列車上線使用，這在全國尚屬首例。該移動儲能電站的使用，相當(dāng)于為跨海列車安裝一個“大型充電寶”，將解決列車在跨海渡輪停電作業(yè)時(shí)車廂內(nèi)溫度過高的難題，讓旅客乘車體驗(yàn)更舒適。

在解編過程中，多個環(huán)節(jié)無法帶電作業(yè)，車廂有半個多小時(shí)無法通電，車廂內(nèi)變得十分悶熱。為解決旅客實(shí)際困難，廣鐵集團(tuán)通過與高校、科研單位、電池企業(yè)合作，成功研制出采用電池活化技術(shù)、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難點(diǎn)，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點(diǎn)，提升了旅客乘坐舒適性。