此前，寶馬集團也宣布，將于2026年起在沈陽投產(chǎn)純電動新世代車型。同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元人民幣。此外，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴建項目也正式啟用，進一步強化了寶馬本地化新能源車全流程開發(fā)和驗證能力。

據(jù)介紹，大眾汽車集團將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，其中首款車型計劃于2026年投產(chǎn)。按照規(guī)劃，至2030年，大眾汽車集團旗下品牌將在中國市場提供超過30款純電動車型。

就在今年2月，梅賽德斯—奔馳(中國)投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設合營企業(yè)案獲得批準，寶馬和奔馳兩家公司聯(lián)手布局中國電動汽車市場。

去年，大眾、奔馳、寶馬、巴斯夫、西門子等大型德國企業(yè)紛紛頂住壓力，爭相繼續(xù)增加在華投資。其中就包括，西門子公司宣布將投資1.4億歐元用于擴建中國成都的工廠，大型化工企業(yè)巴斯夫公司計劃到2030年在華投資高達100億歐元，等等。

爱博体育网页登陆值得關注的是，此次隨同訪華的，除了環(huán)境、農(nóng)業(yè)、交通3名內(nèi)閣部長，還有由西門子、寶馬、奔馳等重量級企業(yè)的相關負責人組成的經(jīng)濟代表團，陣容堪稱豪華。

可以說，在中德經(jīng)貿(mào)合作中，大企業(yè)一直發(fā)揮重要作用，它們深耕中國市場多年，致力于挖掘合作潛力和動力。此次企業(yè)界隨訪，不僅利于維持中德經(jīng)貿(mào)關系的穩(wěn)定性，也展現(xiàn)出朔爾茨和德國企業(yè)界希望抓住中國擴大開放的機遇，與中國長期保持合作的意愿。

朔爾茨此行首站抵達重慶，在重慶，他的第一個參觀點是博世氫動力系統(tǒng)(重慶)有限公司，這是德國博世集團與慶鈴汽車集團合資成立的公司。

要知道，2023年，德國經(jīng)濟由于各種原因出現(xiàn)衰退，對外直接投資總額大幅下降，從2022年的約1700億歐元降至2023年的1160億歐元。在這樣的情況下，德國對華投資卻從115億歐元升至119億歐元。這也使得2023年德國對華投資占德國海外投資總額的比重達到10.3%，創(chuàng)下2014年以來的最高水平。

在中德關系中，雙邊經(jīng)貿(mào)合作一直發(fā)揮著“壓艙石”作用。自2016年起，中國已經(jīng)連續(xù)8年成為德國第一大貿(mào)易伙伴，德國也一直是中國在歐盟最大的貿(mào)易伙伴。

當下，新能源汽車尤其是電動汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，新形勢下，德國車企正在尋求轉(zhuǎn)型，而中國通過長時間努力，已經(jīng)成為全球重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地和智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，吸引著德國車企在華投資和建設進一步擴大。

德方提供技術，中方提供生產(chǎn)，是曾經(jīng)很長一段時間中德合作的模式，然而，伴隨著中國發(fā)展越來越快，科技越來越發(fā)達，中德合作也在尋找新的平衡點。

就在前兩天，4月11日，大眾汽車集團剛剛宣布，計劃在中國投資25億歐元(約合194億元人民幣)，以擴大其在安徽省合肥市的生產(chǎn)基地和創(chuàng)新中心。

第一個參觀點與氫動力和新能源汽車有關，傳遞出這樣一個信息——正在面臨轉(zhuǎn)型壓力的德國，更加重視鞏固和擴大與中國在創(chuàng)新領域的合作。

此前，外交部發(fā)言人也表示，中方愿同德方以此訪為契機，增進理解信任，深化務實合作，秉持相互尊重、平等相待、互利共贏、求同存異的原則，推動中德關系取得更大發(fā)展。

去年7月，德國聯(lián)邦政府通過首個“中國戰(zhàn)略”，將中國定位為“合作伙伴、競爭者和制度性對手”。文件指出，德國在一些領域?qū)χ袊嬖凇皣乐氐囊蕾囮P系”，并具體提出了德國減少風險和加強多樣化的措施。

博世氫動力系統(tǒng)(重慶)有限公司新工廠于2023年11月2日正式投入使用，集氫動力產(chǎn)品研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、銷售管理為一體。

今年2月，朔爾茨出席慕尼黑安全會議期間也再次表示，德方反對保護主義，反對脫鉤斷鏈，樂見中國發(fā)展振興，愿為其他國家在德企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)營商環(huán)境。

而中德在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的合作，就是再生動不過的案例——中德雙方的合作，并沒有陷入零和博弈，而是在充分考慮彼此發(fā)展階段的同時，以建設性的態(tài)度追求合作的最大公約數(shù)。

氫燃料電池汽車，是新能源汽車發(fā)展的一個重要未來選項。近年來，重慶立足氫能資源與汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快氫燃料電池汽車關鍵技術和產(chǎn)品研發(fā)；同時積極布局制氫、加氫設施，持續(xù)拓展氫能應用，與四川共同打造“成渝氫走廊”。

此次隨訪的交通和數(shù)字化部長維辛，去年就明確表示反對歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅，并警告說，德國經(jīng)濟將因此受到損害。

在中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關系10周年之際，朔爾茨此訪無疑釋放出中德合作的積極信號。而中方的態(tài)度一以貫之，始終視德方為合作共贏的重要伙伴。

有國際問題專家分析，此次朔爾茨訪華，一位政府總理加上三位部長，規(guī)格很高，而且隨行的這三位部長此前對華言行十分友好。朔爾茨此行要向中國傳遞出一個信號，即德國始終希望中國了解德國所謂的“去風險”不等于脫鉤，希望在經(jīng)貿(mào)領域深化合作，在全球治理領域能與中國一起推動相關問題的解決。

最終拿到“登機牌”的都是各行業(yè)巨頭企業(yè)的高管，包括西門子公司首席執(zhí)行官博樂仁、梅賽德斯-奔馳公司董事會主席康林松、寶馬公司董事長齊普策等。

《2023/24年度商業(yè)信心調(diào)查報告》顯示，51%的受訪德企認為，當下中國企業(yè)在其所在行業(yè)中是創(chuàng)新領導者，或預計在未來5年內(nèi)會成為領導者。而在汽車行業(yè)，高達69%的受訪者持上述看法。

而在前不久舉辦的中國發(fā)展高層論壇2024年年會上，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松也表示，未來數(shù)年在華有大量投資計劃。

2023年德國對華投資的“成績單”也格外亮眼——德國對華直接投資總額達到119億歐元，比上一年增長4.3%，繼此前兩年的高值后，再創(chuàng)歷史新高。

此前，中國德國商會發(fā)布的《2023/24年度商業(yè)信心調(diào)查報告》顯示，91%的受訪德國企業(yè)表示將繼續(xù)扎根中國市場，沒有離開中國的計劃；超過半數(shù)的受訪德企計劃未來兩年內(nèi)增加對華投資。

朔爾茨參觀了該公司研發(fā)生產(chǎn)的多款氫動力產(chǎn)品以及氫燃料電池解決方案，在工作人員的解說下，他還饒有興趣地現(xiàn)場體驗了氫動力模塊裝配這一環(huán)節(jié)。