當(dāng)記者朝西側(cè)P9停車庫方向走了幾十米后，發(fā)現(xiàn)了一塊灰色底紋的移動式大立牌，上面依次列著“出租車、地鐵2/10/17線，P9、P10停車庫、網(wǎng)約車/快速上客點”，并帶有箭頭。這是記者見到的第一處網(wǎng)約車指引標(biāo)識。

但是記者發(fā)現(xiàn)，這里的網(wǎng)約車等候區(qū)分區(qū)并不是很清晰，幾個上車點位的欄桿是關(guān)閉的，如果乘客等到自己呼叫的網(wǎng)約車，他需要和現(xiàn)場工作人員溝通，欄桿門才會打開。有乘客跟記者說，他打到的車在高鐵站邊上的酒店，但進不來，他也出不去，他只能取消。

走到羅森便利店時，記者在墻面上看到了“網(wǎng)約車/快速上客點西（長途站）”的指引，下面附有英文翻譯。根據(jù)指引朝西走，這時抬頭看到吊頂燈箱有了“網(wǎng)約車/快速上客點北（P9地面）”的指引。

隨后記者去找P9停車庫，當(dāng)走到P9停車庫的B1層入口處，記者看到了一塊藍(lán)色大立牌，上有一個白色箭頭標(biāo)示著“P9臨時上客點，網(wǎng)約車/社會車輛即停即走?！币簿褪钦f，網(wǎng)約車和私家車都可以在這里上客。

機場、高鐵一圈探訪下來，記者發(fā)現(xiàn)，相比以前，各大樞紐對網(wǎng)約車的標(biāo)識均作了不小的改進和優(yōu)化，且在不斷完善管理制度，以有序引導(dǎo)運行秩序，但是依然還有很大的提升空間。

記者打開打車軟件，定位到P2 B1 L1區(qū)，甚至可以精確到具體的等候點。一位來自河北的中年男子說，因為有指引，等候位還算好找，和司機溝通了一下就找到了。

茫然之際，記者在停車場方向看到了一塊標(biāo)著“交通信息”的藍(lán)色移動式立牌，上面列出了“地鐵、機場巴士、磁浮、出租車”等交通信息，第5項服務(wù)信息就是網(wǎng)約車——“網(wǎng)約車請前往P2停車庫 ”。

記者發(fā)現(xiàn)，虹橋機場分別用不同的動物或水果對應(yīng)不同的樓層：比如P6停車庫的B1是駱駝層，2F是長頸鹿層，1F是袋鼠層，M1是大象層。

記者數(shù)了一下，虹橋站一共有4個上客點（P9的B1層、P9的1F層、P10、長途快速上客點）。這些上客點彼此之間相隔較遠(yuǎn)，采訪中大家都希望能夠設(shè)立更清晰的指引，方便司機和乘客進行準(zhǔn)確定位。

記者走到P10停車庫B1層，入口處豎著一塊藍(lán)色大立牌，一個白色箭頭指明“P10臨時上客點，網(wǎng)約車/社會車輛即停即走”。走一段路，會看到一塊深藍(lán)色指示牌“P10雙號臨時上客點”，但是并沒有人等候于此。再往前走，看到 “P10單號臨時上客點”，臨時上客點從1號單號排到15號。十多位乘客正在這里等候車輛，工作人員在現(xiàn)場引導(dǎo)上車秩序。大部分乘客都順利地呼叫到車了，一位廣東旅客緊鎖著眉頭，“打車軟件將我的位置定位在了P9地面層，司機找了一圈也沒找到，我現(xiàn)在讓他開到P10?！?/p>

看到這里，不免會產(chǎn)生疑惑：長途站上客點和P9地面上客點在同一個方向嗎？咨詢了服務(wù)臺工作人員得知，這是兩個不同方向的上客點。

潘書鴻認(rèn)為，便利的集合點將大大減少乘客的等待時間和不便，提高出行滿意度。成都、重慶等一些城市的機場、高鐵站，就有專門為網(wǎng)約車開辟的停車點?！吧虾？梢越梃b這些城市的經(jīng)驗，增設(shè)專門的網(wǎng)約車集合點?！彼蔡寡裕笆芟抻诳陀^條件，有在螺螄殼里做道場的現(xiàn)實困難?！?/p>

沿著立牌的指引往前走，很快就找到了上客點，每個柱子上都貼著“臨時上客點1”之類的數(shù)字標(biāo)識，便于旅客和司機約定具體點位。這時，一位中年女子提著拉桿箱急匆匆往回走，她告訴記者，“接單司機開到了P9停車庫，但不在B1層，而是在1F層。”

虹橋火車站是華東地區(qū)重要的鐵路客運樞紐之一。出站口設(shè)在站臺的兩端，分別標(biāo)有“出站（北）”“出站（南）”字樣，南北兩側(cè)分布30個出站檢票口。

在虹橋機場2號航站樓1F到達層，乘客一出站即能看到的最醒目標(biāo)識，也是頭頂?shù)牡蹴敓粝?，上面列有“出租車、地鐵、公共汽車、長途汽車”等指引，有的還貼心地指引了“行李寄存”服務(wù)，但不見有網(wǎng)約車的標(biāo)識。

真人龙虎机“網(wǎng)約車如果指引不清晰，不僅乘客體驗不佳，也會影響交通樞紐的整體運行效率?！鄙虾Ｊ腥舜蟠砼藭?，認(rèn)為，要改善這一狀況，應(yīng)該增設(shè)專門的網(wǎng)約車集合點和明顯的指引標(biāo)識。

原來，P9停車庫1樓地面也設(shè)了快速上客點。從B1層到1F地面方向走，一路都有網(wǎng)約車的指引標(biāo)識，還設(shè)了一部專用電梯，電梯拐角處有各種顏色的“地貼”指引。記者沿著標(biāo)識指引很快走到了P9地面上客點。根據(jù)虹橋站給代表的答復(fù)，這里進行分區(qū)管理，設(shè)4處旅客候車區(qū)，一共有22個上車點位，沒有蓄車區(qū)。

浦東機場1號航站樓和2號航站樓也是類似，網(wǎng)約車等候點設(shè)在P1停車庫的B1層和B2層，沿路也設(shè)有標(biāo)識。因為網(wǎng)約車就集中在停車庫一個樓層，旅客相對比較好找上客點。

按照指引，記者朝P2停車庫方向走，一路上，幾乎每隔10米就有一塊交通信息立牌。到了B1層，就能看到網(wǎng)約車等候點，柱子上標(biāo)了具體的數(shù)字點位，一共有20個等候點。

記者首先來到地下一層的北出站通道，正值暑假，站口人流密集。廣場上最醒目的標(biāo)識是吊頂燈箱，上面分別列著“出租車、地鐵、虹橋機場2號航站樓、公共汽車、停車庫”等標(biāo)識，但沒有“網(wǎng)約車”標(biāo)識。這種吊頂燈箱每隔10米就有一排，乘客出了檢票口抬頭即可望見。

記者先去長途客運西站的上客點，這個點設(shè)立在原長途客運站車輛進站區(qū)域，今年2月5日對外運營。前往途中，記者陸續(xù)看到了立式引導(dǎo)牌，上面寫著“接入平臺高德地圖”。順著這個指引，記者來到長途站上客點。這里相對空曠，幾位乘客正在等車，其中一位年輕女子發(fā)現(xiàn)自己用的打車軟件在這里并不能呼叫到網(wǎng)約車，又掉頭走回去，“我沒有細(xì)看牌子上的字，這里只接高德地圖?！?/p>

第三，上客點的分流指引不夠清晰。記者探訪發(fā)現(xiàn)，除了浦東機場，虹橋機場、高鐵站所設(shè)的網(wǎng)約車上客點均不止一處，且各個上車點的距離相隔較遠(yuǎn)，若指引不清晰，很容易發(fā)生乘客與司機溝通不暢，走冤枉路等情況。

首先，出站“第一眼”缺乏網(wǎng)約車指引標(biāo)識。記者發(fā)現(xiàn)，無論是虹橋高鐵，還是虹橋機場、浦東機場，乘客出站的第一關(guān)口，網(wǎng)約車的引導(dǎo)提示都不夠明顯，或者根本就沒有提示。往往是乘客通過服務(wù)臺詢問、或走了一段路后才看到指引提示。

記者實地探訪的幾個讓人摸不到頭腦的指引牌，就是沒有進行及時更新。建議機場、高鐵樞紐設(shè)立定期巡檢制度，同時，網(wǎng)約車平臺的推薦定位點也要做相應(yīng)更新。

承辦部門表示，將凝聚多方協(xié)同力量，持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)約車的運行環(huán)境與運行秩序，科學(xué)規(guī)劃線路、完善標(biāo)識引導(dǎo)，為旅客、車輛提供更多便利。

記者又走到南站口，和北站口一樣，吊頂燈箱上只有“出租車、地鐵、長途汽車、公共汽車、機場2號航站樓”等標(biāo)識，不見“網(wǎng)約車”的指引。咨詢了一下服務(wù)臺，工作人員說是P10停車庫有網(wǎng)約車上客點。

讓人有些迷茫的是，在P6停車庫看到網(wǎng)約車上客點指示牌，上面標(biāo)著“P5M1 網(wǎng)約車上客點”，并有下指的箭頭符號。但是記者乘坐自動扶梯下到P5M1熊貓層時，并未看到這里有網(wǎng)約車等候。其間，也有旅客對P5這個指引感到納悶。一位工作人員說，P5也曾做過臨時上客點。

比如虹橋火車站有4個網(wǎng)約車上客點，且不同上客點接入的網(wǎng)約車平臺也不同，但是分流指引標(biāo)識卻不夠清晰。一些網(wǎng)約車司機告訴記者，雖然機場的單子很多是“大單”，但是很多司機并不太愿意接單，“那里的路比較復(fù)雜，光是電話溝通也講不清楚，有的乘客會取消訂單，等于白做?！?/p>

詢問服務(wù)臺后，記者往P5-P8停車場方向走，走到P7停車庫時，記者看到了地貼指引——“租賃車輛、預(yù)約車輛上下客點”，過道對面還設(shè)了一塊藍(lán)底白字的“網(wǎng)約車上客點”立式指引牌。順著立牌指引，很快就找到了上客點，數(shù)了一下，一共有6個上客點。

工作人員告訴記者，這里的快速上客點是去年年底新設(shè)的，不僅乘客們不太了解，很多司機也不清楚具體路況。因為P9停車庫同時設(shè)有地下上客點和地面上客點，很容易發(fā)生溝通障礙，比如乘客明明定位在P9地面一層，卻跑到了B1層等候。

其次，指引標(biāo)識要及時更新。機場、火車站的客流情況每過一段時間會有變化，停車點位也會做出相應(yīng)調(diào)整，或是會采取臨時措施，如果原來的指引標(biāo)識不隨之調(diào)整，反而會誤導(dǎo)乘客。

“由于缺乏專門的網(wǎng)約車集合區(qū)域，車輛隨意停靠會造成交通混亂，從而影響交通樞紐的整體運行效率?！痹谂藭櫞砜磥恚O(shè)立專門的網(wǎng)約車集合點才是長久之計。

在浦東機場2號航站樓到達層，一出站就能看到吊頂燈箱。燈箱上標(biāo)有“出租車、磁懸浮、地鐵、機場巴士、長途汽車”，還有“賓館、行李寄存、快遞、旅客服務(wù)中心”等指引，但是也沒有“網(wǎng)約車”的字樣。

在P6停車庫，記者打開打車軟件定位，出現(xiàn)了“P6駱駝層”，也就是B1層，但是記者找到B1駱駝層時，并未發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)約車上客點，而是在P6的2F（長頸鹿層）找到了上客點，和P7一樣，這里也設(shè)有“即停即走”通道，一共有5個上客點。小紅書網(wǎng)友曾分享自己的“教訓(xùn)”：“在長頸鹿層上客點等車，但是定位到了駱駝層，司機找不到我，電話溝通后繞了一圈才接到，因為機場停留超過20分鐘收了10元錢?！?/p>

這份建議提出后受到承辦部門的重視，為進一步滿足多樣化出行需求，浦東機場、虹橋機場、虹橋火車站等均增設(shè)了網(wǎng)約車相關(guān)指引標(biāo)牌。