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政府部門的這種“抽身”，一方面給出租車市場打開大門、推動網(wǎng)約車合法化，掃清了“既得利益者”阻力；另一方面，也確保政府管理部門能以一個更為客觀的“超脫者”角色來思考和設(shè)計(jì)出租車改革方案。

2023年，杭州網(wǎng)約車訂單總量超過4億車次，網(wǎng)約打車消費(fèi)總額達(dá)到100億元，40多家運(yùn)營企業(yè)年度納稅額超過2.3億元。這些結(jié)果表明，開放、包容的市場競爭格局，在創(chuàng)造不俗就業(yè)機(jī)會的同時，也推動了市場運(yùn)力和出行消費(fèi)服務(wù)需求的更好滿足。

一是，對市場的尊重。比如，杭州是全國網(wǎng)約車運(yùn)行門檻最低的城市之一，允許每個司機(jī)都可以在多平臺獨(dú)立辦證。這意味著將網(wǎng)約車數(shù)量的調(diào)節(jié)以及網(wǎng)約車平臺的競爭，完全交給了市場。

客觀說，杭州出租車市場改革的一些具體路徑，未必適合每個城市的情況。但其秉持的“打開大門”的開放取向，讓政府從直接利益參與方變身為尊重市場、相信市場的角色，并切實(shí)將民眾利益放在第一位的改革理念，無疑值得各地參考、借鑒。

而該原則仍在被堅(jiān)持：至今，杭州沒有選擇暫停網(wǎng)約車車證辦理，主要就是考慮最終是否會損害乘客的利益——“一旦限牌，網(wǎng)約車租金可能馬上漲價，最后還是乘客來買單”。

东赢体育官方據(jù)報(bào)道，作為這一輪出租車改革的先行者，杭州不僅網(wǎng)約車合規(guī)率常年霸榜全國第一，訂單數(shù)量也位居前列。面對全國各地前來請教的同行們，杭州市道路運(yùn)輸管理服務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，杭州網(wǎng)約車改革最重要的秘訣就是，“堅(jiān)定不移朝著市場化的方向推進(jìn)改革”。

二是，對民生、民意的尊重。曾經(jīng)杭州的“打車難”堪稱最嚴(yán)重的“城市病”。也就是說，杭州出租車市場改革，是從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，把照應(yīng)民眾的訴求和獲得感作為了出發(fā)點(diǎn)。

在相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹中，這句話引起了共鳴——“政府站在一個相對超脫的位置，不再是產(chǎn)業(yè)利益的參與者”，這實(shí)際也是杭州出租車市場改革的精髓。一個標(biāo)志性動作是，2015年開始，杭州就不再收取傳統(tǒng)出租車經(jīng)營權(quán)有償使用費(fèi)。