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然而，受到建設(shè)時(shí)技術(shù)條件的限制，以及沿線地質(zhì)、氣候環(huán)境的影響，寶成鐵路開通以來(lái)幾次出現(xiàn)橋隧塌方、線路中斷的情況，影響了線路的正常運(yùn)營(yíng)。

2017年12月6日，時(shí)速250公里的西成高鐵正式通車，成都、西安之間的鐵路旅行時(shí)間從13個(gè)小時(shí)縮短到目前最快3小時(shí)07分，越來(lái)越多的旅客選擇高鐵出行。此后，在沒有停運(yùn)的情況下，寶成鐵路每日開行的旅客列車減少到20對(duì)左右。

今年7月17日，寶成鐵路鳳州至七里坪間一座老橋遭受洪水沖擊受損，導(dǎo)致正在巡查線路的機(jī)車墜橋，造成兩名機(jī)車乘務(wù)員受傷，所幸沒有生命危險(xiǎn)。截至目前，途經(jīng)寶成鐵路的部分列車仍處于停運(yùn)狀態(tài)。

今年5月30日，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布《寶成鐵路擴(kuò)能改造勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)公告》，這意味著從國(guó)家層面正式啟動(dòng)寶成鐵路擴(kuò)能改造前期工作。7月25日，《寶成鐵路擴(kuò)能改造勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目中標(biāo)候選人公示》發(fā)布，待中標(biāo)單位確定后，線路勘察設(shè)計(jì)工作將正式啟動(dòng)。

“寶成鐵路運(yùn)營(yíng)已經(jīng)超過(guò)一個(gè)甲子，無(wú)論是速度、線路條件還是運(yùn)能，與現(xiàn)在的發(fā)展都不相適應(yīng)，有提質(zhì)改造的必要性和緊迫性?！标惞庹f(shuō)。

記者從中標(biāo)候選單位了解到，目前只有線路勘察設(shè)計(jì)的投標(biāo)方案，具體如何改造、速度提升到多少等細(xì)節(jié)還無(wú)法透露。華西都市報(bào)、封面新聞將持續(xù)跟進(jìn)寶成鐵路擴(kuò)能改造的后續(xù)進(jìn)展。

tvt体育平台坑人“寶成鐵路應(yīng)該說(shuō)是新中國(guó)成立以后整個(gè)中國(guó)鐵路網(wǎng)當(dāng)中，特別是西部地區(qū)最重要的鐵路之一。”四川省委省政府決策咨詢委員、西南交通大學(xué)公共政策研究中心主任、教授陳光說(shuō)。

寶成鐵路是第一條北向出川大通道，也是國(guó)內(nèi)第一條連通西北、西南的鐵路干線。669公里線路盤旋在崇山峻嶺之間，首次穿越秦嶺，前后16次橫跨嘉陵江，在物資缺乏、設(shè)備簡(jiǎn)陋的條件下，建設(shè)難度可想而知。1952年7月1日寶成鐵路在成都動(dòng)工，歷時(shí)5年半建設(shè)，于1958年1月1日開通運(yùn)營(yíng)。陳光認(rèn)為，它是改變傳統(tǒng)意義“蜀道難”的第一條鐵路。1975年7月1日，寶成鐵路全線完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路，運(yùn)輸能力得到提升，在川陜兩地互通發(fā)展中起到了非常重要的作用。