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目前汽車行業(yè)主流的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室均采用雙風(fēng)洞設(shè)計(jì)，分別進(jìn)行氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試、環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試，同一車型在進(jìn)行不同風(fēng)洞測(cè)試時(shí)涉及轉(zhuǎn)場(chǎng)問題。

據(jù)了解，汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本極其高昂，目前中國(guó)內(nèi)地汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室數(shù)量屈指可數(shù)，大多數(shù)車企均依賴三家實(shí)驗(yàn)室開展實(shí)驗(yàn)，存在預(yù)約困難、實(shí)驗(yàn)排期緊張等痛點(diǎn)。

廣汽風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室歷時(shí)8年打造，占地面積4500平方米。該實(shí)驗(yàn)室將空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)及熱力學(xué)三大項(xiàng)目整合在一個(gè)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，滿足全流程研發(fā)測(cè)試需求，讓實(shí)驗(yàn)效率更高，也能模擬出更多復(fù)雜的環(huán)境變量，增加更多的實(shí)驗(yàn)可能性。

汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室即根據(jù)模擬車輛的行駛狀態(tài)，進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)。風(fēng)洞可產(chǎn)生巨大的人造風(fēng)，也可模擬不同的溫度、濕度及光照環(huán)境，用來測(cè)試車輛的風(fēng)阻、風(fēng)噪、熱力學(xué)性能等，為開發(fā)出更高性能的汽車提供測(cè)試條件。

值得一提的是，該實(shí)驗(yàn)室各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均對(duì)標(biāo)國(guó)際一流風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，其中實(shí)驗(yàn)室“心臟”風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，采用軸流式風(fēng)機(jī)作為動(dòng)力源，由16片碳纖維葉片組成，直徑達(dá)8.5米，風(fēng)機(jī)最大功率可達(dá)2200千瓦，并保持超高控制精度。(完)

188金宝慱88金宝搏安卓中新社廣州5月24日電 (王華藍(lán)淑釧)廣汽集團(tuán)24日公布，全球首個(gè)集空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)、熱力學(xué)于一體的“三合一”整車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室在廣汽研究院?jiǎn)⒂谩?/p>
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