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據(jù)悉，“蜀新號”“蜀光號”盾構(gòu)機采用中交天和首創(chuàng)大開口刀盤、帶式螺旋、重型撕裂刀和大扭矩、大推力組合，刀盤開口率達45%，帶式螺旋可將排石粒徑由500毫米提升至1200毫米，驅(qū)動扭矩達33543千牛·米，最大推力達92400千牛。

據(jù)中交天和副總經(jīng)理、總工程師周駿介紹，都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程項目投資方在設(shè)計初期，擬選用大開挖技術(shù)，但因線路穿越橋梁、成灌高速鐵路橋墩、房屋群、市政管線、市區(qū)主干道等，拆遷、封路、塌方、封河等作業(yè)難度極大，工期完全不受控，且地處都江堰世界遺產(chǎn)區(qū)保護帶，易對周邊生態(tài)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞，故而導(dǎo)致該工程停滯不前。

不但卵石更大、占比更高、直徑200至1600毫米的大粒徑漂石占卵石的比重超過80%，且強度超過150兆帕，對克服刀盤頻繁卡頓、刀具磕裂脫落、螺機卡死斷軸、滯排等帶來巨大挑戰(zhàn)，采用盾構(gòu)法施工風(fēng)險巨大，施工難度完全超乎想象，是國內(nèi)目前在建卵石地層掘進難度最大的工程，至今國際上還沒有成功案例，被業(yè)內(nèi)普遍稱為砂卵石地層的“極限地層”和“掘進禁區(qū)”。

都江堰城區(qū)地下隧道總長6.67千米，由“蜀新號”“蜀光號”盾構(gòu)機擔負掘進任務(wù)，其中，“蜀光號”已于4月14日順利貫通另一隧道區(qū)間，永豐站至蒲陽站隧道區(qū)間。

此外，兩臺盾構(gòu)機特別能“吃”，即便遭遇900毫米×1200毫米、重量超過一頭亞洲象體重的卵石也照樣可以一口吞咽。而傳統(tǒng)盾構(gòu)機掘進模式需將卵石碾碎后再慢慢吞咽，在同類地質(zhì)地層平均掘進100米即需更換刀具，“蜀新號”“蜀光號”則可實現(xiàn)連續(xù)掘進750余米不換刀，相較傳統(tǒng)盾構(gòu)機掘進模式僅更換刀具就可節(jié)約成本1000余萬元人民幣。

周駿表示，當投資方、設(shè)計方正處兩難之際，中交天和提供新方案，建議將其“以排為主、以破為輔”帶式螺旋輸送技術(shù)的特色“成都地鐵盾構(gòu)隧道掘進模式”，用于挑戰(zhàn)都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道的“掘進禁區(qū)”。

都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道區(qū)間地質(zhì)高富水、砂卵石、大粒徑漂石，地下水豐富，地質(zhì)狀況和施工環(huán)境較相鄰的成都市地鐵隧道更為復(fù)雜。

都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程施工負責(zé)人表示，中交天和提供的“蜀新號”“蜀光號”盾構(gòu)機成功挑戰(zhàn)都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道的“極限地層”和“掘進禁區(qū)”，為各隧道區(qū)間貫通和全線的建成通車作出重大貢獻。(完)

kb体育app官网入口中新網(wǎng)北京8月15日電 (記者 夏賓)中新網(wǎng)記者15日了解到，由中交天和研制的直徑9.73米盾構(gòu)機“蜀新號”歷經(jīng)843個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，于近日成功攻克“極限地層”，順利貫通都江堰至四姑娘山山地軌道交通重點工程都江堰至永豐站隧道區(qū)間，標志著高富水、大粒徑漂石“極限地層”的掘進技術(shù)難題被攻克，“掘進禁區(qū)”自此將不復(fù)存在。

由此，中交天和接下兩臺用于都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道“掘進禁區(qū)”盾構(gòu)機研制任務(wù)，針對地質(zhì)狀況和掘進環(huán)境開展大量的針對性適應(yīng)性設(shè)計。