中國(guó)特種飛行器研究所高級(jí)工程師 張華：這個(gè)技術(shù)采用以后它可以短距甚至垂直起降，減少了對(duì)場(chǎng)地的依賴性，我們平時(shí)到平整的場(chǎng)地，甚至不用在機(jī)場(chǎng)里面就可以這么垂直起降。

在駕駛艙前方，有一塊電子顯示屏，模擬的是飛行期間窗外景象。隨著飛艇起飛，畫(huà)面也隨之從機(jī)場(chǎng)地面變?yōu)楦呖罩械乃{(lán)天白云。體驗(yàn)過(guò)程中，記者感受全程都很平穩(wěn)，但設(shè)計(jì)師說(shuō)，真正的飛行員在訓(xùn)練期間面對(duì)的狀況要復(fù)雜得多。

中國(guó)特種飛行器研究所高級(jí)工程師 張華：最近十年來(lái)，囊體材料很多已經(jīng)做到國(guó)產(chǎn)化了，囊體材料是一層很厚的織物，即使是破我們?nèi)^這么大一個(gè)洞，由于漏氣量也是緩慢漏下去，也能保證飛艇安全地飛回來(lái)。

中國(guó)特種飛行器研究所主管設(shè)計(jì)師 萬(wàn)義爽：實(shí)際操縱可以模擬正常的五邊飛行，比如起降、爬升、巡航、再往下俯沖，最后正常降落，這是正常五邊飛行的訓(xùn)練科目。還有各種特情情況下，比如說(shuō)空中單向發(fā)動(dòng)機(jī)失效、雙發(fā)失效這種特情情況，飛行員也可以進(jìn)行模擬訓(xùn)練。如果在這上面提前熟悉了各種各樣工況，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，操作更熟練。

中國(guó)特種飛行器研究所高級(jí)工程師 張華：除了旅游觀光，以外還有很多用途。比如空中航測(cè)航拍、物探、應(yīng)急通信等等，通過(guò)在吊艙內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母难b，加裝航測(cè)設(shè)備就可以對(duì)地面進(jìn)行航拍，通信設(shè)備加上以后可以進(jìn)行空中通信。

中國(guó)特種飛行器研究所高級(jí)工程師 張華：我們這款產(chǎn)品剛好就是做低空旅游，可以做一個(gè)示范應(yīng)用，大力發(fā)展低空旅游的一個(gè)場(chǎng)景。

眼下，AS700民用載人飛艇已完成首次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行任務(wù)，不僅填補(bǔ)了我國(guó)載人飛艇相關(guān)研發(fā)的空白，還建立了載人飛艇產(chǎn)品研發(fā)體系、適航技術(shù)體系。

中國(guó)特種飛行器研究所高級(jí)工程師 張華：熱氣球由于沒(méi)有動(dòng)力，可能是隨風(fēng)會(huì)搖擺。飛艇有動(dòng)力，可以自主操控飛行，你去哪個(gè)地方都可以飛過(guò)去，安全性也相對(duì)很高。

AS700作為我國(guó)獨(dú)立自主研制的民用載人飛艇，飛行高度可達(dá)3000米，最大飛行距離700公里，主要是靠充入氦氣后產(chǎn)生出巨大的凈浮力，在飛行時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)拉力以及氣動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)升空和飛行。為實(shí)現(xiàn)飛行安全，AS700載人飛艇囊體結(jié)構(gòu)的主要材料采用了非金屬多層復(fù)合材料。

除了高新科技的加持，飛艇的平穩(wěn)飛行還離不開(kāi)駕駛員的精準(zhǔn)操作。與操縱其他飛行器相比，駕駛飛艇的明顯不同是慣性大、速度低，而且響應(yīng)比較慢。同時(shí)，飛艇的駕駛員還要掌握矢量、鎮(zhèn)重水等操縱系統(tǒng)。為了能讓駕駛員盡快熟悉飛艇的操作，AS700的科研團(tuán)隊(duì)專門(mén)研發(fā)了駕駛員訓(xùn)練器，通過(guò)模擬實(shí)際飛行環(huán)境，對(duì)駕駛員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)和考核。而在獲得許可后，總臺(tái)記者也親自體驗(yàn)了一次駕駛員訓(xùn)練器，模擬“云端飛行”的奇妙感受。

中國(guó)特種飛行器研究所高級(jí)工程師 張華：飛艇跟飛機(jī)比它主要是飛行速度比較慢，同時(shí)它的飛行高度可以飛得很低，所以它在旅游觀光有很大用途，游客看風(fēng)景需要的就是低和慢。

中國(guó)特種飛行器研究所主管設(shè)計(jì)師 萬(wàn)義爽：我們現(xiàn)在模擬一個(gè)垂直起飛，把矢量推向桿推到90度，可以感受到在垂直起飛。飛艇俯仰角的極限是±30度。

AS700載人飛艇駕駛員訓(xùn)練器是一種能夠復(fù)現(xiàn)飛艇飛行環(huán)境，并能夠進(jìn)行操作的模擬裝置，通過(guò)模擬飛艇執(zhí)行任務(wù)時(shí)的飛行狀態(tài)、飛行環(huán)境和飛行條件，給飛行員提供相似的操縱負(fù)荷、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。

只有長(zhǎng)時(shí)間的訓(xùn)練，才能保障飛行員在實(shí)際飛行中的操作安全。而模擬飛行器可以為飛行員快速熟悉飛艇的駕駛，提高操作水平，進(jìn)而降低飛行訓(xùn)練成本，提高訓(xùn)練效率。

我是咱們國(guó)家自主研發(fā)的一款載人飛艇，除了飛行員，最多可載9個(gè)人。我的氣囊軟軟的，是流線型，兩頭尖、中間圓，總?cè)莘e約為4200立方米，氣囊內(nèi)還有2個(gè)副氣囊。出于安全性考慮，現(xiàn)代飛艇氣囊內(nèi)大部分是充入無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、不可燃的氦氣，副氣囊內(nèi)充裝的是空氣。在我身體兩旁，有兩個(gè)小螺旋槳，在起降的時(shí)候，螺旋槳會(huì)朝向地面，這樣我就可以垂直起飛了。

在設(shè)計(jì)師的許可下，記者坐進(jìn)了駕駛艙，體驗(yàn)了一下AS700的模擬飛行。調(diào)整座椅、戴上耳機(jī)、系好安全帶，準(zhǔn)備工作就完成了。

AS700的成功亮相，顯示了我國(guó)載人飛艇研制能力和技術(shù)水平的提升。而成績(jī)?nèi)〉玫谋澈笫强蒲腥藛T堅(jiān)持不懈的努力。在AS700的研制過(guò)程中，輕質(zhì)低成本囊體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛艇推力矢量同步伺服控制等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。

為了讓飛艇在空中行駛更穩(wěn)定，科研團(tuán)隊(duì)還攻克了飛艇推力矢量同步伺服控制等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了飛艇的平穩(wěn)起降和精準(zhǔn)操控，為我國(guó)飛艇領(lǐng)域樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

中國(guó)特種飛行器研究所主管設(shè)計(jì)師 萬(wàn)義爽：這是我們AS700載人飛艇訓(xùn)練器，主要是對(duì)AS700駕駛員的飛行培訓(xùn)，包括真實(shí)的設(shè)備操作、正常五邊飛行、特情訓(xùn)練。飛行員在正式上飛之前可以在這里進(jìn)行設(shè)備的熟悉。

bob官网登录近日，“祥云”AS700載人飛艇在湖北成功完成首次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，這是我國(guó)首個(gè)按照適航規(guī)范自主研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載人飛艇。它的飛行通訊、設(shè)施搭載和異地起降能力得到了充分驗(yàn)證。

中國(guó)特種飛行器研究所高級(jí)工程師 張華：我們的飛艇上面一般是裝了200多公斤的鎮(zhèn)重水。飛艇稍微有點(diǎn)重力要下來(lái)的時(shí)候，可以通過(guò)拋投鎮(zhèn)重水，確保飛艇的緩慢著地，不會(huì)造成人員傷害。

我的最大飛行速度為每小時(shí)100千米，所以與飛機(jī)、直升機(jī)相比的話，乘客乘坐起來(lái)最明顯的感受會(huì)是平穩(wěn)、速度偏慢，偶爾還會(huì)有隨風(fēng)飄動(dòng)的感覺(jué)。所以我特別適合空中旅游觀光、航測(cè)航拍、日常巡邏、應(yīng)急通信等。