“橋”是一種鏈接、一種溝通，它不僅縮短了空間上的距離，還是聯(lián)結歷史和現(xiàn)在的紐帶、承載此刻與未來的載體。港珠澳大橋和深中通道的高質量建成，標志著在超級跨海通道領域里我國已經進入強國之列，意味著中國已經開啟建設“交通強國”新征程。

此外，從廈門海滄大橋到南京長江第三大橋，再到青島膠州灣跨海大橋、蘇通長江大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋以及港珠澳大橋等，中國的橋梁建設宛如一幅壯麗的畫卷，展示了從追趕到引領的偉大跨越。廈門海滄大橋當時是世界第二、亞洲第一座三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，其獨特的設計和施工技術，不僅提升了廈門市陸島之間的交通水平，更促進了區(qū)域經濟的發(fā)展；大橋的成功建設，體現(xiàn)了中國建造大型復雜結構懸索橋的卓越能力。南京長江第三大橋作為長江上重要的過江通道，是世界第一座曲線形鋼塔斜拉橋，其創(chuàng)新的設計和施工方法，再次證明了中國在橋梁建設領域的先進地位。杭州灣跨海大橋、青島膠州灣跨海大橋是當時世界最長的跨海大橋之一，展示了中國在超長跨海大橋設計和施工方面的卓越能力。馬來西亞檳城第二跨海大橋是中國橋梁建設技術走向國際化的標志性工程，這座大橋的建設不僅提升了馬來西亞檳城與其腹地之間的交通水平，還展示了中國企業(yè)在國際工程市場中的競爭力。

孟凡超：是的，港珠澳大橋通車后，我還因參加央視節(jié)目和工程驗收等工作回到大橋上，比如2023年4月份大橋主體工程竣工驗收之時，2024年5月份國家科技獎評審組現(xiàn)場考察時。坦白地說，看著自己多年的付出有所收獲，可以為國家和人民奉獻一座優(yōu)秀的橋梁作品，看著大橋上川流不息的車輛、每天到大橋參觀游覽的人群，自己內心還是非常激動和自豪的；也可以說，這座橋對于我個人而言，橋是橋，而橋又已非橋。

2024年6月24日，我作為港珠澳大橋設計團隊代表，在北京參加了全國科技大會、國家科學技術獎勵大會、兩院院士大會?！案壑榘拇髽蚩绾＜汗こ獭睒s獲國家科學技術進步獎一等獎。作為獲獎代表，我在現(xiàn)場心情無比激動，這個大獎是黨和國家對全體參建人員的高度肯定和巨大鼓舞。

孟凡超：我作為公路橋梁領域的一名建設者，回望40多年橋梁設計工作，有幸與時代同頻，搭乘國家改革開放的快車，先后主持了廈門海滄大橋、武漢陽邏長江大橋、南京長江第三大橋、青島膠州灣跨海大橋、錢塘江嘉紹大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋、港珠澳大橋、廈門翔安大橋、鄭州安羅黃河大橋、廈門第三東通道跨海大橋等工程的設計，親身經歷和見證了我國橋梁工程技術的不斷發(fā)展與進步。推動中國橋梁事業(yè)的發(fā)展始終是我骨子里的情結、堅持和目標。我國橋梁建設已經走過了快速發(fā)展的時期，我認為，不能再簡單重復式地發(fā)展建設。當前，橋梁工程領域必須堅持高質量發(fā)展和新發(fā)展理念，實施工業(yè)化、標準化建設技術，推進結構、藝術、文化的融合發(fā)展。這也是我對很多大橋設計思想的表達。

作為一名橋梁工程師，我認為應該把個人的命運與國家和中華民族偉大復興的需求融為一體，努力做一名真正的工匠，修煉純粹的匠心精神。我一直認為，一名純粹的工匠，其匠心精神應包含謙虛之心、恒定之心、仔細之心、執(zhí)著之心，此外，還應具備戰(zhàn)勝困難的心、追求品質的心、追求極致的心、百年意識的心、精品意識的心、不斷創(chuàng)新的心、不計名利的心。

孟凡超：新中國成立75年來，我國橋梁建設經歷了一場從無到有、從弱到強的壯麗變革。在長江、珠江上的眾多橋梁項目中，無論是具有開創(chuàng)性意義的武漢長江大橋，還是作為世界級跨海工程的港珠澳大橋和深中通道，都充分展示了我國橋梁工程技術的飛躍。武漢長江大橋作為新中國第一座公鐵兩用橋，不僅解決了當時長江兩岸交通的緊迫問題，還為南北經濟發(fā)展提供了重要的交通樞紐。港珠澳大橋則以其約55公里的總長，成為連接香港、澳門和珠海的超級橋梁，不僅在設計和施工技術上達到世界領先水平，也極大地促進了粵港澳大灣區(qū)經濟的一體化發(fā)展。這些工程不但象征著中國橋梁建設的輝煌成就，更是我國科技創(chuàng)新和工程管理水平不斷提升的真實寫照。

孟凡超：我國超大型跨海橋梁建造水平在世界上已經處于領先地位。這不僅體現(xiàn)在諸如港珠澳大橋、深中通道這樣規(guī)模宏大的工程上，更重要的是我們在技術創(chuàng)新、工程管理和質量控制方面都取得了顯著進步。通過多年的積累與發(fā)展，我們在工程材料、結構設計、施工技術、裝備技術、技術人才、工程質量、工程安全等方面不斷創(chuàng)新突破，能夠應對復雜的自然環(huán)境和技術難題，橋梁建設全行業(yè)基本達到了世界先進水平，大型跨海橋梁領域達到世界領先水平。

如何看待深中通道和港珠澳大橋在橋梁建造領域的意義？新中國成立以來我國橋梁走過的歷程有何特點？深中通道通車之際，羊城晚報專訪了全國工程勘察設計大師、中國交通建設股份有限公司副總工程師、港珠澳大橋總設計師孟凡超。

孟凡超：“橋”對于我而言不僅是一份事業(yè)，更是一種家國情懷。港珠澳大橋通車后，我又主持開展了廈門翔安大橋、鄭州安羅黃河大橋的設計工作，還主持了廈門第三東通道跨海大橋的設計工作。同時，帶領團隊開展了千米級跨徑鋼結構拱橋關鍵技術的研發(fā)工作，通過多維度研究，攻克千米級跨徑鋼拱橋結構體系、結構構造、超高強鋼材、結構穩(wěn)定、抗風抗震、工業(yè)制造、施工安裝等諸多技術難題，打造世界上第一座跨徑超千米的拱橋，希望有一天能夠在長江三峽和山川峽谷架起一座千米級跨徑“虹”橋，為交通強國建設作出新的貢獻。

孟凡超：我以多種方式參與了深中通道主體橋隧工程技術方案的咨詢工作，根據(jù)自己以往的設計和工程實踐經驗，針對建設條件和工程特點，建議深中通道超寬的八車道沉管隧道采用鋼殼組合結構方案，并對橋梁設計方案提出了一些自己的建議和意見，供有關方面決策參考。

开心娱乐棋牌粵港澳大灣區(qū)又一個世界級跨海通道——深中通道6月30日通車。數(shù)日前，在6月24日召開的全國科技大會、國家科學技術獎勵大會、兩院院士大會上，深中通道的“姊妹”——“港珠澳大橋跨海集群工程”榮獲國家科學技術進步獎一等獎。

羊城晚報：您具有20多座重大公路橋梁勘察設計經驗，是我國橋梁工業(yè)化設計建造技術體系的提出者和奠基者，公路跨海通道大橋建設領域學術帶頭人。您與橋梁結緣40多年，能否結合自己的經歷談談這40多年對中國橋梁技術發(fā)展的感受？

可以說，以上幾座橋梁不僅是技術與藝術的結晶，更是中國文化與科技智慧的交響樂章，展現(xiàn)了我國橋梁建設從落后到先進、從跟跑到領跑的輝煌歷程；這些橋梁工程技術為全球橋梁建設提供了寶貴的經驗和創(chuàng)新理念。