該船船型是江南造船以國(guó)際最新的LNG船設(shè)計(jì)理念自主研發(fā)設(shè)計(jì)的17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船(“LNG JUMBO”系列),具有主流、可靠、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn),應(yīng)用多項(xiàng)低碳節(jié)能技術(shù),綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。配備部分再液化系統(tǒng),船舶操控和運(yùn)營(yíng)管理更加靈活,提升能效利用。配備最新技術(shù)的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng),滿足各類(lèi)排放要求,并可減少甲烷逃逸,降低碳排放,符合綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。
米乐体育手机版5月10日,澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者從江南造船獲悉,近日,江南造船建造的17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船H2700入塢,這也是中國(guó)首制MK-III大型薄膜式LNG運(yùn)輸船入塢。
同時(shí),采用看板管理,周更、日更問(wèn)題閉環(huán)機(jī)制,推進(jìn)16大專(zhuān)項(xiàng)課題,實(shí)現(xiàn)入塢主管路貫通,2個(gè)艙具備吊泵塔狀態(tài),1個(gè)艙上橋板結(jié)束,1個(gè)艙絕緣板結(jié)束。03入塢后,機(jī)艙、艏部、上建連續(xù)搭載,殼、機(jī)、管、電多線并行施工,僅一個(gè)半月實(shí)現(xiàn)了主船體貫通。整體建造進(jìn)展受到船東和監(jiān)造組一致好評(píng)。據(jù)悉,本船計(jì)劃今年12月交付,比合同交船期提前一個(gè)月。
據(jù)悉,該船是ADNOC L&S在江南訂造的LNG船項(xiàng)目首制船,采用創(chuàng)新建造工法,貨艙環(huán)段下水保圍護(hù)先行;塢內(nèi)搭載機(jī)艙、艏部,全船并行;計(jì)劃碼頭常規(guī)、液貨調(diào)試同步。穩(wěn)且有序,充分縮短建造周期。01貨艙環(huán)段建造階段,采用低應(yīng)力建造技術(shù),充分保證貨艙內(nèi)殼面平整度,火工減少50%;技術(shù)天窗和物資天窗管控,確保設(shè)計(jì)優(yōu)越,托盤(pán)、設(shè)備來(lái)貨準(zhǔn)時(shí),實(shí)現(xiàn)了下水前貨艙段完整、甲板液貨單元完整性吊裝。02環(huán)段過(guò)駁到入塢階段4個(gè)月,抓兩主線:液貨+圍護(hù),控兩輔線:常規(guī)+結(jié)構(gòu)。
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