為攻克巖溶區(qū)施工難題，項目團隊依托超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)及智慧化管理平臺，對隧道前方地層進行全方位掃描，詳細探明區(qū)間內(nèi)溶洞地質(zhì)情況，并對盾構(gòu)設(shè)備做了針對性設(shè)計，采用土壓平衡盾構(gòu)機防止地面沉降，有效解決了巖溶區(qū)間穿越的技術(shù)難題。

九五至尊vi9599888中新網(wǎng)北京4月27日電(記者 劉文文)記者27日從中鐵十四局獲悉，由該局承建的濟南地鐵4號線泉城公園站至千佛山站區(qū)間當日雙線貫通。該區(qū)間是國內(nèi)首個穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵區(qū)間。

濟南地鐵4號線一期工程沿濟南東西向交通大動脈經(jīng)十路敷設(shè)，西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.2千米。其中，泉城公園站至千佛山站區(qū)間長度約1040米，穿越泉水補給區(qū)域，是濟南地鐵4號線穿越溶洞最多的區(qū)間。中鐵十四局項目技術(shù)負責(zé)人宋增亮介紹，該區(qū)間夾雜近300個大小不一的溶洞，見洞率達70%，最大溶洞高22.4米，洞跨約38米，就像在大型“蜂巢”中挖隧道，施工難度和風(fēng)險大。