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東段工程自文安路接地點(diǎn)至周家嘴路內(nèi)江路，包含新建路（西）、新建路（東）、黃興路3對(duì)進(jìn)出口匝道，本次試通車后將全部投入使用。來自中環(huán)或北翟路地道的車輛，按60公里時(shí)速計(jì)，30分鐘內(nèi)就可橫跨長(zhǎng)寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦六個(gè)行政區(qū)，到達(dá)周家嘴路內(nèi)江路，將有效緩解延安路高架和內(nèi)環(huán)北段的交通壓力，對(duì)提升沿線商區(qū)活力和方便周邊居民出行起到積極作用。

隧道集約化設(shè)計(jì)。北橫通道的單管雙層隧道集約化設(shè)計(jì)，采用極限值車道寬度3.0米、停車帶1.5米的方案建設(shè)，較常規(guī)斷面車道的寬度規(guī)范值3.25米、停車帶3.0米稍窄，根據(jù)新建路、人民路、外灘隧道等實(shí)測(cè)資料，能夠滿足車輛通行需求。

北橫通道線路沿長(zhǎng)寧路-蘇州河-新會(huì)路-天目路-海寧路-周家嘴路，經(jīng)北部長(zhǎng)寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦六區(qū)，共20個(gè)街道、64條道路，13次穿越軌道交通，總計(jì)下穿89處108棟各類建筑（含百年歷史保護(hù)建筑），11次上跨和穿越蘇州河，用一次次完美穿越打破了多項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄，書寫了盾構(gòu)穿越領(lǐng)域的“百科全書”。

北橫通道全過程基于BIM（建筑信息模型）的項(xiàng)目管理，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、進(jìn)度、成本的管理跟蹤：設(shè)計(jì)、施工管理資訊全掌握；參建各方基于BIM的項(xiàng)目溝通，實(shí)時(shí)信息共享與交互；多參與方基于同一個(gè)BIM+數(shù)據(jù)平臺(tái)積累、挖掘數(shù)據(jù)為項(xiàng)目決策提供支撐。

北橫通道全國(guó)首次在城市低凈空長(zhǎng)隧道中進(jìn)行無人攤鋪、壓實(shí)新工藝應(yīng)用，提高了施工無人化、智能化、數(shù)字化水平，最大程度減少人的因素帶來的不利影響，通過對(duì)瀝青路面施工過程關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控與預(yù)警處置，助力實(shí)現(xiàn)道路施工精細(xì)化質(zhì)量管控，顯著降低后期養(yǎng)護(hù)成本。

北橫通道西起北虹路中環(huán)線，東至周家嘴路內(nèi)江路，全線長(zhǎng)19.1公里。全線設(shè)置長(zhǎng)寧路、瀘定路、江蘇路、恒豐路、浙江路、新建路（西）、新建路（東）、黃興路8對(duì)進(jìn)出口匝道。建設(shè)規(guī)模為雙向4車道+緊急停車帶或集散車道，通行限高3.0米，主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。

值得一提的是，北橫通道僅隧道主線提供的車道面積就達(dá)到32.1萬平方米，對(duì)于節(jié)約寶貴的城市土地資源、改善城市生活環(huán)境、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。

北橫通道結(jié)合無人機(jī)傾斜攝影、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、物聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)信息化技術(shù)，建立基于BIM的工程全生命周期協(xié)同管理平臺(tái)，運(yùn)用BIM技術(shù)輔助工程進(jìn)行決策；在場(chǎng)地規(guī)劃、交通組織、施工工藝等方面，運(yùn)用BIM提前預(yù)判與周邊環(huán)境相互關(guān)系、交通影響、占地范圍等，在節(jié)約前期策劃周期的同時(shí)產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。

太阳集团娱乐网址7777澎湃新聞?dòng)浾?月1日從建設(shè)方上海城投公路集團(tuán)獲悉，北橫通道東段西起天目路立交文安路接地點(diǎn)，與已通車的西段相連；東至周家嘴路、內(nèi)江路，全長(zhǎng)約8.2公里，為雙向4車道+緊急停車帶或集散車道，小客車專用，通行限高3.0米，主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。

北橫通道新建工程是上海市中心城區(qū)北部東西向交通主動(dòng)脈，自2014年12月23日正式開工建設(shè)，全長(zhǎng)約19.1公里，分西段工程和東段工程。西段工程自中環(huán)北虹路立交至天目路立交熱河路接地點(diǎn)，長(zhǎng)約10.9公里，已于2021年6月18日先行通車。

免裝飾清水混凝土技術(shù)。北橫通道在圓隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用免裝飾混凝土，簡(jiǎn)潔、大方、美觀，突破了傳統(tǒng)工藝的束縛，省去了二次裝修結(jié)構(gòu)，既縮短了施工周期，又節(jié)省了裝飾成本，顯著提高了施工質(zhì)量。

阻燃凈味瀝青應(yīng)用。北橫通道首創(chuàng)USP低溫環(huán)保改性瀝青技術(shù)，比傳統(tǒng)瀝青混合料施工溫度降低30℃，減少70%有毒煙氣排放，降低超大城市建設(shè)過程對(duì)現(xiàn)有社會(huì)環(huán)境的擾動(dòng)，推動(dòng)“低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益”為主要特征的綠色路面材料技術(shù)工程化推廣。

北橫通道主體工程包括北虹路立交和天目路立交、瀘定路至長(zhǎng)安路和文安路至雙陽路兩段長(zhǎng)隧道、一座隆昌路下立交，其中高架段長(zhǎng)3.1公里，隧道段的總長(zhǎng)度14.7公里，采用15米直徑單管雙層隧道。國(guó)內(nèi)外尚沒有同等類型和規(guī)模的穿越中心城區(qū)地下道路工程案例，這也意味著，北橫通道成為目前世界最長(zhǎng)的城市核心區(qū)地下道路。

廢漿棄土回收利用。北橫通道盾構(gòu)施工期間采用泥漿干化方式，將盾構(gòu)泥漿壓濾轉(zhuǎn)換為土方進(jìn)行外運(yùn)，有效保障了推進(jìn)工效，并最終實(shí)現(xiàn)了棄土、棄漿的資源化利用。

北橫通道全過程采用BIM三維建模，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)漫游、管線搬遷動(dòng)態(tài)模擬、安全評(píng)估、三維VR可視化、進(jìn)度質(zhì)量控制等功能。首次綜合運(yùn)用交通全息感知和智慧防災(zāi)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)等功能模塊，實(shí)現(xiàn)高效管理。

橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)制裝配。北橫通道工程中的北虹路立交與天目路立交均為橋梁工程，全長(zhǎng)約2.6公里。北虹路立交為北橫通道與中環(huán)線的互通立交，天目路立交為北橫通道與南北高架的互通立交，北橫通道工程中大力推廣預(yù)制裝配技術(shù)，發(fā)展了全預(yù)制裝配式橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)制裝配率達(dá)到90%以上。